最新ポルシェ911、国内イッキ乗り！　クーペかオープンか、カレラかSか、後輪駆動か4WDか　よりどりみどりで、悩みは尽きず！

ほとんど完成の域に入った

新井　僕は昔はその気持ちがわからなかったけれど、992型だったらそう思うのもよくわかるな。僕は自分が買うのならやっぱり素のカレラがいいと思うけれど、今までだったら上田君みたいなことを言う人がいたら、＂またそんなこと言っちゃって、それなら911じゃなくたっていいじゃん＂と考えていた。でも、こんなにすべてが良くなっちゃったら、＂そうか、そういう選択もあるかもね＂と納得してしまう。

齋藤　あのさ、箱根もそうだけど、関西に行って六甲なんかを走っていると、カレラかカレラSかターボか、2駆か4駆かは問わず、911のカブリオレ・モデルにカップルで乗っている人たちをよく見るんだよね。そういう時に、これまではなんで911に乗るのにカブリオレなんだろうと思うことがあった。でも、今回の992型のカブリオレに乗ると、＂ああ、そうだよね、これだよね＂っていう気がしたな。というのは、オープンカーとしてのデキが、もはやメルセデスのSLに匹敵するところまできている。開けた時の風のコントロールだとか、あるいは後ろからエンジンの音が聞こえてきてスポーツカーに乗っているという気分的な高まりとか、ラグジュアリーなオープン・スポーツとしての完成度は完璧な領域まできている。

村上　じゃ、自分で買うんだったらカブリオレなの？

齋藤　僕はオープンはいらないから、街中も高速も山道も、何のストレスもなく気持ち良く走れるという意味でクーペのカレラ4を選ぶかな。

荒井　もし生まれて初めて乗ったポルシェが992型だという人がいて、911だからということで同じと思って昔の空冷に乗ったら、きっと危ない思いをするんじゃないかと思う。

新井　もう遡ることはできないところまで進化しましたよね。

齋藤　誰もが簡単に乗れるクルマになった。その分、911独特の味が薄れたことは否定できない。でも、911はずっと実用に使えるスポーツカーとして進化してきて、その理想にはどんどん近づいている。というよりも、ほとんど完成の域に入ったと言っていいんじゃないかと思う。

村上　それでもまだ進化するのが911なんだけどね。

■911 カレラ

駆動方式　エンジン・リア縦置き後輪駆動
全長×全幅×全高　4520×1850×1290㎜
ホイールベース　2450㎜
車両重量　1530㎏
エンジン形式　直噴水平対向6気筒DOHCツイン・ターボ
排気量　2981cc
ボア×ストローク　91.0×76.4㎜
最高出力　385ps/6500rpm
最大トルク　45.9kgm/1950-5000rpm
トランスミッション　8段自動マニュアル（PDK）
サスペンション（前）　マクファーソン式ストラット／コイル
サスペンション（後）　マルチリンク／コイル
ブレーキ　（前後）　通気冷却式ディスク
タイヤ　（前）245/35ZR20、（後）305/30ZR21（オプション）
車両本体価格（税込み）　1398万円

■911 カレラ4 カブリオレ

駆動方式　エンジン・リア縦置き4WD
全長×全幅×全高　4520×1850×1300㎜
ホイールベース　2450㎜
車両重量　1630㎏
エンジン形式　直噴水平対向6気筒DOHCツイン・ターボ
排気量　2981cc
ボア×ストローク　91.0×76.4㎜
最高出力　385ps/6500rpm
最大トルク　45.9kgm/1950-5000rpm
トランスミッション　8段自動マニュアル（PDK）
サスペンション（前）　マクファーソン式ストラット／コイル
サスペンション（後）　マルチリンク／コイル
ブレーキ　（前後）　通気冷却式ディスク
タイヤ　（前）245/35ZR20、（後）305/30ZR21（オプション）
車両本体価格（税込み）　1729万円

■911 カレラS（ スポーツシャシー付き）

駆動方式　エンジン・リア縦置き後輪駆動
全長×全幅×全高　4520×1850×1290㎜
ホイールベース　2450㎜
車両重量　1540㎏
エンジン形式　直噴水平対向6気筒DOHCツイン・ターボ
排気量　2981cc
ボア×ストローク　91.0×76.4㎜
最高出力　450ps/6500rpm
最大トルク　54.0kgm/2300-5000rpm
トランスミッション　8段自動マニュアル（PDK）
サスペンション（前）　マクファーソン式ストラット／コイル
サスペンション（後）　マルチリンク／コイル
ブレーキ　（前後）　通気冷却式セラミック・ディスク（オプション）
タイヤ　（前）　245/35ZR20、（後）305/30ZR21（標準）
車両本体価格（税込み）　1729万円

■911 カレラ4S（リア・ステア付き）

駆動方式　エンジン・リア縦置き4WD
全長×全幅×全高　4520×1850×1300㎜
ホイールベース　2450㎜
車両重量　1610㎏
エンジン形式　直噴水平対向6気筒DOHCツイン・ターボ
排気量　2981cc
ボア×ストローク　91.0×76.4㎜
最高出力　450ps/6500rpm
最大トルク　54.0kgm/2300-5000rpm
トランスミッション　8段自動マニュアル（PDK）
サスペンション（前）　マクファーソン式ストラット／コイル
サスペンション（後）　マルチリンク／コイル
ブレーキ　（前後）　通気冷却式ディスク
タイヤ　（前）　245/35ZR20、（後）305/30ZR21（標準）
車両本体価格（税込み）　1835万円

話す人＝村上 政（まとめ）＋齋藤浩之＋荒井寿彦＋新井一樹＋上田純一郎（すべてENGINE編集部）　写真＝望月浩彦

（ENGINE2020年9・10月合併号）