新井 僕は昔はその気持ちがわからなかったけれど、992型だったらそう思うのもよくわかるな。僕は自分が買うのならやっぱり素のカレラがいいと思うけれど、今までだったら上田君みたいなことを言う人がいたら、"またそんなこと言っちゃって、それなら911じゃなくたっていいじゃん"と考えていた。でも、こんなにすべてが良くなっちゃったら、"そうか、そういう選択もあるかもね"と納得してしまう。
齋藤 あのさ、箱根もそうだけど、関西に行って六甲なんかを走っていると、カレラかカレラSかターボか、2駆か4駆かは問わず、911のカブリオレ・モデルにカップルで乗っている人たちをよく見るんだよね。そういう時に、これまではなんで911に乗るのにカブリオレなんだろうと思うことがあった。でも、今回の992型のカブリオレに乗ると、"ああ、そうだよね、これだよね"っていう気がしたな。というのは、オープンカーとしてのデキが、もはやメルセデスのSLに匹敵するところまできている。開けた時の風のコントロールだとか、あるいは後ろからエンジンの音が聞こえてきてスポーツカーに乗っているという気分的な高まりとか、ラグジュアリーなオープン・スポーツとしての完成度は完璧な領域まできている。
村上 じゃ、自分で買うんだったらカブリオレなの?
齋藤 僕はオープンはいらないから、街中も高速も山道も、何のストレスもなく気持ち良く走れるという意味でクーペのカレラ4を選ぶかな。
荒井 もし生まれて初めて乗ったポルシェが992型だという人がいて、911だからということで同じと思って昔の空冷に乗ったら、きっと危ない思いをするんじゃないかと思う。
新井 もう遡ることはできないところまで進化しましたよね。
齋藤 誰もが簡単に乗れるクルマになった。その分、911独特の味が薄れたことは否定できない。でも、911はずっと実用に使えるスポーツカーとして進化してきて、その理想にはどんどん近づいている。というよりも、ほとんど完成の域に入ったと言っていいんじゃないかと思う。
村上 それでもまだ進化するのが911なんだけどね。
■911 カレラ
駆動方式 エンジン・リア縦置き後輪駆動
全長×全幅×全高 4520×1850×1290㎜
ホイールベース 2450㎜
車両重量 1530㎏
エンジン形式 直噴水平対向6気筒DOHCツイン・ターボ
排気量 2981cc
ボア×ストローク 91.0×76.4㎜
最高出力 385ps/6500rpm
最大トルク 45.9kgm/1950-5000rpm
トランスミッション 8段自動マニュアル(PDK)
サスペンション(前) マクファーソン式ストラット/コイル
サスペンション(後) マルチリンク/コイル
ブレーキ (前後) 通気冷却式ディスク
タイヤ (前)245/35ZR20、(後)305/30ZR21(オプション)
車両本体価格(税込み) 1398万円
■911 カレラ4 カブリオレ
駆動方式 エンジン・リア縦置き4WD
全長×全幅×全高 4520×1850×1300㎜
ホイールベース 2450㎜
車両重量 1630㎏
エンジン形式 直噴水平対向6気筒DOHCツイン・ターボ
排気量 2981cc
ボア×ストローク 91.0×76.4㎜
最高出力 385ps/6500rpm
最大トルク 45.9kgm/1950-5000rpm
トランスミッション 8段自動マニュアル(PDK)
サスペンション(前) マクファーソン式ストラット/コイル
サスペンション(後) マルチリンク/コイル
ブレーキ (前後) 通気冷却式ディスク
タイヤ (前)245/35ZR20、(後)305/30ZR21(オプション)
車両本体価格(税込み) 1729万円
■911 カレラS( スポーツシャシー付き)
駆動方式 エンジン・リア縦置き後輪駆動
全長×全幅×全高 4520×1850×1290㎜
ホイールベース 2450㎜
車両重量 1540㎏
エンジン形式 直噴水平対向6気筒DOHCツイン・ターボ
排気量 2981cc
ボア×ストローク 91.0×76.4㎜
最高出力 450ps/6500rpm
最大トルク 54.0kgm/2300-5000rpm
トランスミッション 8段自動マニュアル(PDK)
サスペンション(前) マクファーソン式ストラット/コイル
サスペンション(後) マルチリンク/コイル
ブレーキ (前後) 通気冷却式セラミック・ディスク(オプション)
タイヤ (前) 245/35ZR20、(後)305/30ZR21(標準)
車両本体価格(税込み) 1729万円
■911 カレラ4S(リア・ステア付き)
駆動方式 エンジン・リア縦置き4WD
全長×全幅×全高 4520×1850×1300㎜
ホイールベース 2450㎜
車両重量 1610㎏
エンジン形式 直噴水平対向6気筒DOHCツイン・ターボ
排気量 2981cc
ボア×ストローク 91.0×76.4㎜
最高出力 450ps/6500rpm
最大トルク 54.0kgm/2300-5000rpm
トランスミッション 8段自動マニュアル(PDK)
サスペンション(前) マクファーソン式ストラット/コイル
サスペンション(後) マルチリンク/コイル
ブレーキ (前後) 通気冷却式ディスク
タイヤ (前) 245/35ZR20、(後)305/30ZR21(標準)
車両本体価格(税込み) 1835万円
話す人=村上 政(まとめ)+齋藤浩之+荒井寿彦+新井一樹+上田純一郎(すべてENGINE編集部) 写真=望月浩彦
(ENGINE2020年9・10月合併号)
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