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2021.09.19

CARS

ジャガーXJSコンバーチブルV12と987型ポルシェ・ボクスター　エンジン編集部員と自動車ジャーナリストが今乗ってるちょっと古いクルマがこれ【後篇】　

ENGINE編集部

エンジン編集部員とモータージャーナリストのお気に入りのちょっと古いクルマたち！

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エンジンちょっと古いクルマ探検隊！　新車も素敵だけど、最近妙に気になるのが、クラシックじゃないんだけど、もう新車で買えなくなってしばらく時が経つクルマたちだ。ネオクラシックとかヤングタイマーとか呼ばれたりすることもあるけれど、エンジン編集部ではこういう「ちょっと古いクルマ」に注目して、その魅力をお伝えしようと思います。今回は【前篇】の島下泰久氏、藤原よしお氏、渡辺敏史氏のモータージャーナリスト3人のちょっと古い愛車に続いて、エンジン編集部員のプライベートカーを紹介します。◆【前篇】から読む場合はコチラから

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「今こそ、ちょっと古いクルマに乗ろう！」座談会の後篇！

エンジン編集部のちょっと古いクルマと言えば、1992年型のメルセデス・ベンツ300TEだ。そのクルマを担当するアライ記者は、なんと1978年型のXJ6シリーズ3と1992年型のXJS V12コンバーチブルのジャガー2台持ちだ。

荒井寿彦 1992年型ジャガーXJS V12コンバーチブル　昨年末に我が家へやってきた。走行6万7000km、250万円ほど。電動化への加速が進むなか、いま12気筒エンジンに乗っておかないと、乗れなくなってしまうかもしれないと思ったからだ。で、この5.3リッターV12が素晴らしい！

トロける12気筒

荒井　今日は92年のジャガーXJSコンバーチブルV12で来ました。納車は去年のクリスマスの頃。だからまだ猛暑は超えていない。

渡辺　一番の山場は未経験。

荒井　ただXJSは元々12気筒を乗せる前提の設計なのでXJ系のデイムラー・ダブルシックスより熱の逃げはいいということです。

藤原　でも壊れそうな印象が……。

荒井　それ、ジャガーで必ず聞かれる質問（笑）。意外と知られていないんですが、ジョン・イーガン体制になって品質管理を徹底したので、83年以降のジャガーは、絶対オーバーヒートしないんですって。

藤原　しかしすごいですよね、6気筒のXJ6との2台持ちなんて！

荒井　買った理由の1つは、長期リポートの300TEですよ。色々あったけど、こういうことが起こるんだ、こうしたら戻るんだという経験ができた。もう1つは車庫がタワーパーキングで雨風凌げるようになったこと。そして安心できるメカニックに出会えたこと。そうじゃなきゃXJSは買わなかった。

島下　それは古いクルマには大事。
 
荒井　ミュージシャンの長岡亮介さんを取材したときに「どっちか1台なら？」って聞かれて、その時は断然サルーンだと思ってたんです。カッコが好きで買ったから。でも最近12気筒が調子いい。トロけそうなんですよ。だから最近迷ってる（笑）。

渡辺　ジャガーの12気筒はいいですよね。ヌルヌルで。

荒井　それであの乗り心地でしょ。もうトロけますよ。

島下　ヌルヌルの鍵は何？

渡辺　一番象徴的なのはインボードディスクじゃない？　バネ下の軽さがあのヌルヌル感を作っていた。

荒井　XJSも93年の終わりからインボードじゃなくなった。

藤原　つまりXJ40以降、ヌルヌルが薄まっていく。

荒井　NAVI編集部にいた時、鈴木さんや徳大寺さんたちがジャガーに乗っていたけど、どこがそんなにいいのかって感じだった。でも60歳を越えたらジャガーがいいと思うようになった。そういう意味でも年齢、値段、いろんなタイミングがパッと合った。中学の時にギブソンのレスポール買えなくてグレコにしてたのが、今ならギブソン買えるじゃん！　みたいな感じ（笑）。

島下　チャンスが来た時にキャッチしないとね！　今の若い子たちって欲しいと買うでしょ。壊れるとか大変とかは関係なく「わかってます。大丈夫です」って買っていく。一方、オジさんは説明しなきゃダメ。それでも部品がポロっと落ちると「壊れたじゃないか！」って怒る（笑）。

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