「美しいものは売れる」ジャガー創業者の言葉に思わずうなづく！　変わらないジャガーの魅力とは

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荒井　今回の2台はどちらもV8で問答無用のパワーでねじ伏せるタイプだった。それがかえって、ほかの欧州スポーツカーとは違うジャガーらしさを感じさせたんじゃないかな。

桐畑　確かにヨーロッパのスポーツカーというよりは、アメリカンな感じ。FタイプRならフォード・マスタングといったところでしょうか。

荒井　エンジンをフロント・ミドシップに置くなんてことはやってないしね。それでもスポーティだと感じさせるのがジャガーらしい。

桐畑　ジャガーを運転していると主役はクルマではなく、自分という気がする。そこがジャガーのスポーティネスだと思います。

荒井　それから僕は2台のデザインについて、ジャガーは新しくなったんだなあと、つくづく思った。これまでマークII、XJ6、Eタイプといった古き良き時代のジャガー・デザインを彷彿させるモデルを出してきたけど、もう吹っ切れたんじゃないかと。Eタイプなんか知らない若い人でもFタイプは素直にカッコイイと思えるはず。

桐畑　2台の走行写真なんか、目を見張るほどカッコイイ。創設者のウィリアム・ライオンズは「美しいものは売れる」というのが信条でした。

荒井　スタイリングが素敵なのは、今も昔も変わらないジャガーの魅力のひとつだよね。2025年にEVブランドになると宣言したジャガーだけど、スタイリングはとても大切なことだと思う。

桐畑　美しいスタイルと主役はあくまでドライバーというスポーティな走りがジャガーの魅力ですね。

荒井　その楽しみもあと少し。是非味わって欲しいよね。

語る人＝荒井寿彦（ENGINE編集部）＋桐畑恒治（まとめ）　写真＝茂呂幸正

■ジャガーFペイスSVR
駆動方式　エンジン・フロント縦置き全輪駆動
全長×全幅×全高　4755×1960×1670mm
ホイールベース　2875mm
トレッド（前／後）　1650／1665mm
車両重量　2110kg
エンジン形式　水冷V型8気筒 DOHCスーパーチャージャー
排気量　4999cc
最高出力　550ps/6500rpm
最大トルク　700Nm/3500rpm
トランスミッション　電子制御式8段AT
サスペンション（前）　ダブルウィッシュボーン／コイル
サスペンション（後）　インテグラルリンク／コイル
ブレーキ（前／後）　通気冷却式ディスク／通気冷却式ディスク
タイヤ（前／後）　265/40ZR22／295/35ZR22
車両本体価格　1350万円

■ジャガーFタイプR
駆動方式　エンジン・フロント縦置き全輪駆動
全長×全幅×全高　4470×1925×1315mm
ホイールベース　2620mm
トレッド（前／後）　1585／1610mm
車両重量　1840kg
エンジン形式　水冷V型8気筒 DOHCスーパーチャージャー
排気量　4999cc
最高出力　575ps/6500rpm
最大トルク　700Nm/3500rpm
トランスミッション　電子制御式8段AT
サスペンション（前）　ダブルウィッシュボーン／コイル
サスペンション（後）　ダブルウィッシュボーン／コイル
ブレーキ（前／後）通気冷却式ディスク／通気冷却式ディスク
タイヤ（前／後）　255/35ZR20／295/30ZR20
車両本体価格　1590万円

（ENGINE2021年11月号）

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