速い、壊れない、堅牢がクルマの正義とは限らない！　シトロエンEC4、ルノー・キャプチャー、プジョー3008 、フレンチ・クロスオーバーカー女性ジャーナリスト座談会！【前篇】

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――さて、今回はシトロエン、プジョー、ルノーの3台のクロスオーバーに乗っていただきました。電動モーター、ハイブリッド、ガソリンとパワートレインが異なりますが、それぞれの印象をお聞かせください。率直にどれが良かったですか？

佐藤　私はシトロエン。

吉田　私もE-C4。

飯田　私はプジョーかな。

――まずシトロエンから伺います。

佐藤　さっきのジャガ芋とか生卵の話じゃないけれど、E-C4にはフランス車の独特の乗り味、サスペンションのストローク感がありますよね。乗ったときの優しいフィーリングがフランス車っぽい、シトロエンっぽさがEVでも出ている。そこに感心しましたね。

吉田　ステアリングも含めてすべてが軽くて、乗り味は高級プリンのように滑らかなのが良かったです。

飯田　カーブで腰下の重さを感じたのがちょっと気になって、普通のエンジン車だったらまた印象は違ったのかなと。気取りすぎない雰囲気は親近感を抱けてシトロエンらしい。

吉田　いろんな驚きがあるのがフランス車らしさと思っていて、E-C4にはその感じがいっぱいあった。軽やかに気持ちよく走れるところもそうですしデザインも。シートもふんわりとしていて心地いいですよね。ただ、サイドシルや床がちょっと高くて乗り降りはしにくいかな。

飯田　シートのデザインは思わず座りたくなっちゃう。PSAはハイブリッドでも三社三様に乗り味のキャラが立っているからEVも楽しみ！

佐藤　EVって大きくふたつに分けられるよね。トルクの出しかたも含めてオッて思わせるクルマと、いままでと違和感をなくするのと。E-C4は後者だと思った。BEVは初めの一歩だから、差別化はこれからなのかもしれない。

ーー好みが分かれた第一印象。では、走りはどうなのか？　この続きは後篇で！

語る人＝飯田裕子＋佐藤久実＋吉田由美　まとめ＝桐畑恒治　写真＝茂呂幸正

【後編を読む】フレンチ・クロスオーバーカー女性ジャーナリスト座談会！（後篇）

■シトロエンE-C4シャイン
駆動方式　フロントモーター前輪駆動
全長×全幅×全高　4375×1800×1530mm
ホイールベース　2665mm
車両重量　1630kg
エンジン形式　――
総排気量　モーター定格出力57kW
最高出力　136ps／5500rpm
最大トルク　260Nm／370～3674rpm
変速機　1速固定式
サスペンション前　マクファーソンストラット／コイル
サスペンション後　トーションビーム／コイル
ブレーキ前／後　通気冷却式ディスク／ディスク
タイヤ前＆後　195／60R18
車両本体価格　325万円～

■プジョー3008ハイブリッド4
駆動方式　フロント横置きエンジン＋前後モーター
全長×全幅×全高　4450×1840×1630mm
ホイールベース　2675mm
車両重量　1880kg
エンジン形式　直列4気筒DOHCターボ
総排気量　1598cc
最高出力　200ps／6000rpm　前モーター110ps　後モーター112ps
最大トルク　300Nm／3000rpm　前モーター320Nm　後モーター166Nm
変速機　8段AT
サスペンション前　マクファーソンストラット／コイル
サスペンション後　マルチリンク／コイル
ブレーキ前／後　通気冷却式ディスク／ディスク
タイヤ前＆後　225／55R18
車両本体価格　627.1万円

■ルノー・キャプチャー
駆動方式　フロント横置きエンジン前輪駆動
全長×全幅×全高　4230×1795×1590mm
ホイールベース　2640mm
車両重量　1880kg
エンジン形式　直列4気筒DOHCターボ
総排気量　1333cc
最高出力　113ps／5500rpm
最大トルク　270Nm／1800rpm
変速機　7段DCT
サスペンション前　マクファーソンストラット／コイル
サスペンション後　マルチリンク／コイル
ブレーキ前／後　通気冷却式ディスク／ドラム
タイヤ前＆後　215／55R18
車両本体価格　309万円～

（ENGINE2022年6月号）

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