なぜ人気？　小さな4枚ドアのフレンチ、ルノー・トゥインゴとプジョー208に乗ったらその理由がわかった！【前篇】

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ルノー・トゥインゴインテンスEDC（左）とプジョー208GT

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今回連れ出したプジョー208は、欧州の自動車販売ランキングで、年間はともかく月間では1位獲得の常連。ルノーのルーテシアなどとならんで、お世辞ぬきに欧州の代表的なベストセラー・カーの1台である。

欧州庶民のアシ

そして、ルノー・トゥインゴは輸入車最小のAセグメントに属する。欧州にはトゥインゴ・サイズのプジョーやシトロエンも存在するが、それを日本で販売するのは簡単ではない。本体価格が安すぎて、輸入コストとの折り合いがつけにくいからだ。その意味では、これを日本で正規に売ってもらえるのはありがたい。感謝の意味をこめて、トゥインゴは私も1台買わせていただいた（笑）。

というわけで、文字どおり欧州の庶民のアシである小さなフランス車に共通する魅力といえば、せまい場所での使い勝手がよく、込み入った市街地をクルクルと走り回るだけで、笑ってしまうほど楽しいことだ。だいたいパリの道は東京以上に入り組んでおり、凹凸もひどい難儀な道が多い。フランス車がせまい道への適応性が高いのは必然なのだ。

ーー後篇では、街乗りだけでなく高速道路でも試乗し、208とトゥインゴの長所をさらに深掘り。フレンチ・コンパクトの真骨頂が見えてくるか。

文＝佐野弘宗　写真＝望月浩彦

■ルノー・トゥインゴ・インテンスEDC
駆動方式　リア横置きエンジン後輪駆動
全長×全幅×全高　3645×1650×1545mm
ホイールベース　2490mm
車両重量　1030kg
エンジン形式　直列3気筒DOHC12Vターボ
総排気量　970cc
最高出力　92ps/5500rpm
最大トルク　135Nm/2500rpm
変速機　デュアルクラッチ式6段自動MT
サスペンション（前）　マクファーソンストラット／コイル
サスペンション（後）　ド・デオン／コイル
ブレーキ（前）　通気冷却式ディスク
ブレーキ（後）　ドラム
タイヤ（前）　185/50R16
タイヤ（後）　205/45R16
車両本体価格　225万円

■プジョー208GT
駆動方式　フロント横置きエンジン前輪駆動
全長×全幅×全高　4095×1745×1465mm
ホイールベース　2540mm
車両重量　1160kg
エンジン形式　直列3気筒DOHC12Vターボ
総排気量　1199cc
最高出力　100ps/5500rpm
最大トルク　205Nm/1750rpm
変速機　8段AT
サスペンション（前）　マクファーソンストラット／コイル
サスペンション（後）　トーションビーム／コイル
ブレーキ（前）　通気冷却式ディスク
ブレーキ（後）　ディスク
タイヤ（前後）　205/45R17
車両本体価格　316.1万円

（ENGINE2022年6月号）

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