トヨタGR86に乗って思った！　ニッポンのお父さんたちよ、いまこそ手頃な後輪駆動MT車に乗ってみようではないか！！　

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ホントに乗ろうと思ったら、選択肢の上位に来るのが、このGR86かも。

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セブン、コペン、ロードスター、アルピーヌ、86、5台の中で買うならコレ！

上田　2009年秋に、FT-86っていうコンセプトカーが発表になったことを憶えていますか？　東京モーターショウで正式公開になる前に撮影会に行ったんですが、僕、そこですっごく興奮したことを今でもけっこう鮮明に憶えているんですよ。編集部に戻ってみんなにその話をして、その後のエンジンの巻頭特集で“フラット4のFRスバトヨタに熱烈期待！”っていうタイトルで取り上げることにもなった。

新井　FT-86、あったねぇ。

上田　当時は妥協せずフロント・ミドシップにするだとか、いろいろ期待させるニュースがたくさん飛び交っていたんですよ。でも結果的には、いろんな事情があったんでしょうけど、市販化された86はそういうものになっていなかった。見た目も中身もカサカサしていて、エンジンは常に苦しく回っているような感じがして。FT-86の艶っぽさは正直、どこにもないと思った。あの時は本当にがっかりしました。

トヨタGR 86は今回の5台の中では唯一小さいながらもリア・シートを備える。初代モデルに比べると、内装の仕立てをはじめ、2代目となる現行型は質感が大いに向上した。

荒井　マツダがフィアットと手を組んでロードスターと124スパイダーを造ったように、スバルと一緒になってBRZという兄弟車も出したのにね。

高平　上手に安く造ろうと計画したのに、その割にたくさん数が出たわけじゃない。難しいね。

新井　クルマ好きはそういう商売っ気が透けて見えてしまうところにひっかかる。ロードスターやA110とはそこが違うんだよね。でも、そう言いながらなんだけど、僕がセブン、コペン、ロードスター、アルピーヌ、86の5台の軽量級スポーツカーの中で実際に買うならGR86だよ（笑）。

上田　え？　そうなんですか？　なんで？　理由を伺いましょうか。

新井　だってさすがにA110Sは価格が価格だからハードルが高すぎて現実的じゃないでしょ。セブンは楽しいけど所有しようとまでは思わない。やっぱりスポーツカーが欲しいからコペンじゃないし、ロードスターは現状のKPCを僕は好きになれないからね。

上田　うーむ。……そういえば新井さんは学生時代、AE86に乗っていたって言ってましたね。

森口　GR86は今回の5台の中ではいちばん器が広いですよね。個人的には2シーターのスポーツカーは荷物が載せられないのが嫌だから、それだけで今回の4台の軽量級スポーツカーは選択肢に入らないけど、GR86みたいに小さくても後ろに座るところがあるだけで、僕みたいにショッピング・リストに入る人はけっこういると思いますよ。

上田　え？　森口さんも!?

森口　ただ、走りの仕立てはGR86よりもスバルBRZの方がスタビリティ重視で好みだけど。

上田　うーん、GR86もコペンと同じで、ラグジュアリー志向のレクサス・バージョンを造ったらどうでしょうか。さらに高価になるのは間違いないでしょうし、レクサス・ブランド自体が電動化に舵を切っていますから、可能性はかなり低いんですが。GR86は初代86よりはずっと大人びたとは思いますし、イメージはFT-86に近くなったと思うんですけど、やっぱり大きいし重すぎる。僕はGR86には触手が伸びないです。

■トヨタGR 86 RZ
駆動方式　フロント縦置きエンジン後輪駆動
全長×全幅×全高　4265×1775×1310mm
ホイールベース　2575mm
トレッド（前／後）　1520／1550mm
車両重量（車検証）　1270kg（前軸重量700kg：後軸重量570kg）
エンジン形式　水冷水平対向4気筒DOHC
排気量　2387cc
最高出力　235ps/7000rpm
最大トルク　250Nm/3700rpm
トランスミッション　6段MT
サスペンション（前）　マクファーソンストラット＋コイル
サスペンション（後）　ダブルウィッシュボーン＋コイル
ブレーキ（前／後）　通気冷却式ディスク／通気冷却式ディスク
タイヤ（前／後）　215/40R18／215/40R18
車両本体価格（税込）　334万9000円

（ENGINE2022年12月号）

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