【試乗速報】最新のアルピナ B3 GT & B4 GTグランクーペにドイツのサーキットで試乗　最新にして最後、これが"アルピナGT"の完成形

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BMWアルピナB4 GTグランクーペAWDとアルピナB3 GT&ツーリングにドイツで試乗。

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ロング・ドライブ向け　

最初にドライブしたのはB3 GTだった。加速は強烈だが、姿勢変化がうまく抑えられており、冷静にドライブできる。アルピナの人たちが言っていた「心拍数を上げないクルマ、リラックスしてドライブできるクルマ」とはまさにこのことだろう。　

一方スキール音が鳴るくらいのペースで走らせても、AWDによるトラクション性能の高さも手伝い、集中力を高めてドライビングしなくても、ほぼほぼ狙ったラインに乗ってくれる。アルピナは本来サーキットよりハイスピードのロング・ドライブ向け。GTの名にふさわしい、まさにその完成形といえる出来栄えだったのである。　

次いで試したB3 GTツーリングで驚かされたのは、ボディ形状に由来する違和感のなさだった。ツーリングはリムジンとセッティングが異なるスプリングとダンパーを用いているが、それでも走りの印象がほぼ一致しているのには驚かされた。ちなみに今回、アルピナ専用開発のピレリ採用はB3、B4から継続となったが、アルピナ担当のピレリのエンジニアに訊くと「アルピナ用は前後とも、同サイズの市販品に比べかなりスペシャル。新型でも確認は行いました」という答えだった。　

一方B4 GTはボディ形状の違いだけと思ってしまいがちだが、実際は違う。リムジンよりフロアの剛性が強いグランクーペの特性を活かし、よりハードなスプリングとダンパー、そしてB5用のキャパシティの大きなタイヤ・セットを装着し、より機動性の高いモデルに仕上げているという。　

B3 GTツーリング

特にリア・タイヤはB3 GTの265幅に対し285と幅が広く、ドライブ・フィールも異なっていた。AWDらしいスタビリティを前面に押し出すB3 GTに対し、ハイペースで走らせたB4 GTは駆動力の多くが後輪に掛かっている感じがして“スロットルで操りたくなる”1台だった。　

エンジンの34ps増しを感知することは難しいし、アルピナらしくパワー・カーブが尖っているわけでもない。だからこそ乗り手を選ぶことなく“思ったよりスピードが出ている！”という歴代アルピナに共通するキャラクターに落ち着くのである。　

ご存じのようにアルピナは2025年末で商標をBMWに譲渡することが決定している。そこでアンドレアス・ボーフェンジーペン社長に「これがアルピナのファイナル・モデルですか？」と聞いてみると、「アルピナはこれからも続きますよ（それは25年以降はBMWが継続するという意味だろう）。でも我々は次の車両の開発は特に行っていません」との答え。今回の3台はブッフローエの職人たちが考証を重ねて仕上げた、アルピナ・モデルの最終ということで間違いなさそうだ。

文＝吉田拓生　写真＝アルピナ

■BMWアルピナB4 GTグランクーペAWD
駆動方式　フロント縦置エンジン4輪駆動
全長×全幅×全高　4800×1850×1440mm
ホイールベース　2856mm
車両重量　1965kg
エンジン形式　水冷直列6気筒DOHCツインターボ
排気量　2993cc
ボア×ストローク　84×90mm
最高出力　529ps/6250-6500rpm
最大トルク　730Nm/2500-4500rpm
トランスミッション　8段AT
サスペンション　（前）マクファーソンストラット＋コイル
（後）マルチリンク＋コイル
タイヤ・サイズ（前/後）2　55/35ZR20/285/30ZR20
ブレーキ（前/後）　通気冷却式ディスク/ディスク
車両本体価格　1660万円

（ENGINEWebオリジナル）

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