ライバルのシエンタを超えたか？　フルモデルチェンジで3代目に進化したホンダ・フリードの実力やいかに！　モータージャーナリストの国沢光宏が試乗！！

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フルモデルチェンジで3代目に進化したホンダ・フリードの実力は？

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家族持ちから絶大なる支持を得ているホンダのBセグメント・ミニバン。気になるのはやはり、宿敵トヨタ・シエンタに勝っているか否か。果たして……。モータージャーナリストの国沢光宏がリポートする。

その差は挽回できるのか？

コンパクトな3列シート・ミニバンとして人気のフリードがフルモデルチェンジした。今や軽自動車メーカーになりつつあるホンダにとって大切な白ナンバー車といってよい。このジャンル、シエンタという手強いライバルが存在しており、先代フリードは押され気味だった。果たして挽回できるだろうか？　結論から書くと、エンジン誌の読者層なら、弱点となっている価格競争力（同じ装備内容でシエンタより40万円高い）は気にならないだろうからフリード優勢だと思う。

シエンタと比べた時の優位点は、3列目シートの居住空間と、パワーユニットの滑らかさにある。やはりこのクラスのミニバンであっても、3列目シートの実用性を重視したくなるだろう。シエンタの場合、1列目と2列目に私が（身長183cm）座ると、3列目は子供用のレッグスペースしか残らない。ポルシェ911のリア・シートですね。フリードなら私サイズでも窮屈ながら物理的に座れる。BMW M2のリア・シートをイメージしていただければいい。

パワーユニットはトヨタ式のハイブリッドを使うシエンタだと、エンジンが掛かるときにやや滑らかさに欠ける。3気筒のため、エンジンそのものの存在感もある。フリードの場合、基本的にエンジンは発電機を回すだけ（巡航時のみ直結モードがある）。加速時などは電気自動車と同じ滑らかさだったりする。エンジンが掛かっても4気筒のため、シエンタより存在感が薄い。その他、乗り心地の質感だって高い。価格差を考えず純粋に良いクルマを選べとなったらフリードかと。

とはいえ、このカテゴリーのメイン・ターゲット層だと40万円分の差を評価できるかとなれば「厳しいかもしれません」ということになる。しかもフリードのオプションは高い。シエンタだと8万9100円で10.5インチの大画面ナビが付くのに、フリードは11. 4インチで32万円。シエンタだと標準装備のETCだってフリードだとオプションになってしまう。現時点での受注状況は好調ということながら、遠からず少し厳しくなってくるかもしれない。

エンジン誌を読んでいる方におすすめなのはSUV風デザインを持つクロススターの2列5人乗りに設定されているリフトアップ仕様。身近に御高齢の方がいるようなら、この手のクルマを買っておくと役に立つ。現時点でニーズなければ、アウトドア・グッズをまとめたキャリーカーなどの荷物を載せることができる。社会貢献の一環（やがてクルマの10％くらいが福祉車両じゃないとダメな高齢化社会になります）ということで消費税は対象外。ベース車両より13万2500円高いけれど、中古車相場が高いため手放すときのリセールバリューはそれ以上に高いと思う。

文＝国沢光宏　写真＝茂呂幸正

（ENGINE2024年9・10月号）

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