2021.11.12

CARS

最新ミニ6台まとめてイッキ乗り! 人気の理由がわかりました! 


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村上 とにかく今回、乗って触れてみて、独立独歩というか、唯一無二っていうか、ミニはやはり特別な存在なんだとわかったな。

藤原 みんな「ミニ」をやろうとしたけど、成功したのはフィアット500くらいですもんね。

村上 500もボリューム的にはここまでできていない。じゃあ何に近いのかと考えてみたんだけど、これってポルシェ911みたいな存在なんじゃないかと思うんだ。911も精神とディテールを引き継いで進化してきたけど、初代と今は別物でしょ。でも誰もが911ってわかる。BMWになってからのミニもそう。だから空冷から水冷になっても911は911だったように、エンジンからモーターに変わってもミニはミニってなるんじゃないかな?



新井 ただ、911と決定的に違うのは、ミニは技術に縛られていないってことですね。

荒井 僕はジープ・ラングラーっぽいなって思っちゃった。

藤原 500もビートルもラングラーも911も本家が作ってるけど、ミニだけBMW製なんですよ。BMWがすごいのは継子なのにロールス・ロイスもミニも見事に再生させたことだと思います。

新井 ドイツ・メーカーの中でBMWが一番エンスーだから。

藤原 そう、BMWって実はヴィラデステ・コンクールのスポンサーだったり、グッドウッドのパトロンだったり、ヨーロッパのクラシックカー文化を陰で支えているんですよ。そういう意味でも彼らはヘリテイジとの距離感をよくわかってる。

上田 そういえば2代目にはインスパイアード・バイ・グッドウッドって豪華版もあったしね。

藤原 もっというと、BMWの4輪車って1928年にオースティン・セブンをノックダウン生産するところから始まってる。そう思うとBMWがミニを再生して救ったって、美しい物語だと思いません?

村上 それもドイツ人だからできた仕事といえるだろうね。

藤原 当初BMWがミニ? って違和感あったけど、結果的にそれが良かった。そうじゃなかったら、とっくになくなっていたかも。

上田 この20年の中で一番の出世頭だからね。

荒井 しかも古臭くならない。今日もたくさんミニとすれ違ったけど、ミニだ! と思っても古いとは思わない。でも前のモデルに乗ってる人はテールランプを見て新型のユニオンジャックに気づくでしょ。そういう細かいところもうまい。ミニからミニに乗り換える人が多いわけですよ。

藤原 ウチの奥さんにも評判良かったですよ。新しい方がいいって。

荒井 僕もいいと思うなぁ。

村上 じゃあミニ2台にすればいいじゃん、新旧2台持ちで(笑)。

話す人=藤原よしお(まとめも)+村上 政(ENGINE編集長、以下ENGINE編集部)+荒井寿彦+新井一樹+上田純一郎 写真=神村 聖

■ミニ・クーパーD 5ドア
駆動方式 エンジン・フロント横置き前輪駆動
全長×全幅×全高 4025×1725×1445mm
ホイールベース 2565mm
車両重量 1290kg
エンジン形式 水冷直列3気筒DOHCターボ・ディーゼル
排気量 1496cc
最高出力 116ps/4000rpm
最大トルク 270Nm/1750-2250rpm
トランスミッション 7段デュアルクラッチ式自動MT
乗車定員 5名
サスペンション(前) マクファーソン式ストラット/コイル
サスペンション(後) マルチリンク/コイル
ブレーキ(前/後) ベンチレーテッドディスク/ディスク
タイヤ(前後) 205/45R17
車両本体価格 359万円

■ミニ・クーパーSコンバーチブル
駆動方式 エンジン・フロント横置き前輪駆動
全長×全幅×全高 3880×1725×1415mm
ホイールベース 2495mm
車両重量 1370kg
エンジン形式 水冷直列4気筒ターボ
排気量 1998cc
最高出力 192ps/5000rpm
最大トルク 280Nm/1350-4600rpm
トランスミッション 7段デュアルクラッチ式自動MT
乗車定員 4名
サスペンション(前) マクファーソン式ストラット/コイル
サスペンション(後) マルチリンク/コイル
ブレーキ(前/後) ベンチレーテッドディスク/ディスク
タイヤ(前後) 205/40R18
車両本体価格 453万円

■ミニ・クーパーSD 5ドア
駆動方式 エンジン・フロント横置き前輪駆動
全長×全幅×全高 4040×1725×1445mm
ホイールベース 2565mm
車両重量 1350kg
エンジン形式 水冷直列4気筒DOHCターボ・ディーゼル
排気量 1995cc
最高出力 170ps/4000rpm
最大トルク 360Nm/1500-2750rpm
トランスミッション 8段AT
乗車定員 5名
サスペンション(前) マクファーソン式ストラット/コイル
サスペンション(後) マルチリンク/コイル
ブレーキ(前/後) ベンチレーテッドディスク/ディスク
タイヤ(前後) 205/45R17
車両本体価格 427万円

■ミニ・クーパー
駆動方式 エンジン・フロント横置き前輪駆動
全長×全幅×全高 3865×1725×1430mm
ホイールベース 2495mm
車両重量 1210kg
エンジン形式 水冷直列3気筒ターボ
排気量 1498cc
最高出力 136ps/4500rpm
最大トルク 220Nm/1480-4100rpm
トランスミッション 7段デュアルクラッチ式自動MT
乗車定員 4名
サスペンション(前) マクファーソン式ストラット/コイル
サスペンション(後) マルチリンク/コイル
ブレーキ(前/後) ベンチレーテッドディスク/ディスク
タイヤ(前後) 205/45R17
車両本体価格 329万円

■ミニ・クーパーS
駆動方式 エンジン・フロント横置き前輪駆動
全長×全幅×全高 3880×1725×1430mm
ホイールベース 2495mm
車両重量 1270kg
エンジン形式 水冷直列4気筒ターボ
排気量 1998cc
最高出力 192ps/5000rpm
最大トルク 280Nm/1350-4600rpm
トランスミッション 7段デュアルクラッチ式自動MT
乗車定員 4名
サスペンション(前) マクファーソン式ストラット/コイル
サスペンション(後) マルチリンク/コイル
ブレーキ(前/後) ベンチレーテッドディスク/ディスク
タイヤ(前後) 205/40R18
車両本体価格 397万円

■ミニJCW
駆動方式 ベンチレーテッドディスク/ディスク
全長×全幅×全高 3880×1725×1430mm
ホイールベース 2495mm
車両重量 1290kg
エンジン形式 水冷直列4気筒ターボ
排気量 1998cc
最高出力 231ps/5200rpm
最大トルク 320Nm/1450-4800rpm
トランスミッション 8段AT
乗車定員 4名
サスペンション(前) マクファーソン式ストラット/コイル
サスペンション(後) マルチリンク/コイル
ブレーキ(前/後) ベンチレーテッドディスク/ディスク
タイヤ(前後) 205/40R18
車両本体価格 427万円

(ENGINE2021年11月号)

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