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2021.11.12

CARS

最新ミニ6台まとめてイッキ乗り！　人気の理由がわかりました！　

ENGINE編集部

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村上　走りでいうと、当初ゴーカート・ライドを売り物にしてたけど、今のは全然別物になってる。もっと穏やかで、多くの人が乗りやすいクルマに仕上がっている。とりわけ5ドアはそういう味付けになってた。

新井　この中ではクーパーが、ゴーカートらしさを一番残してる。

村上　確かに3ドアには残そうとして意識している部分もあるね。

JCWシリーズは5ドア以外のクラブマン、クロスオーバー、3ドア、コンバーチブルに設定される。

新井　エンジンが速くなればなるほど、足が追いつかなくなるからクーパーよりもクーパーSの方がゴーカート感が薄いし、3ドアより重い5ドアの方が薄い。そういう意味でいうとステアリング特性はさておき、JCWがミニらしさが一番薄い。ステアリングのゲインが速いと言う意味ではゴーカート・ライドだけど、うまく足を動かしてロールさせているのはJCW。一方クーパーは硬くて沈みもロールもしない。

藤原　確かにステアリングのアシストは違和感がありますね。前よりだいぶ良くなったけど。

新井　足をちゃんと動かさないと231psのパワーとあの速さを御せない。5ドアのSDなんかロールしないから結構低い速度域でもタイヤが鳴いてたもん。

村上　今日乗った中で一番バランスがいいのはクーパーSって感じがしたな。ハッチバックとコンバーチブル両方ともね。あとギヤボックスは7段デュアルクラッチ式MTの出来が良かった。一方8段ATはちょっと緩い感じがした。

見た目の変更点は前後バンパー周囲、リア・ウイングなどの空力部品、大径の専用ホイール、そして専用のサイド・サポートが大きく張り出したシート。マイチェン前に設定のあったJCW GPは未登場。

上田　個人的にディーゼルの5ドアの2台が印象的でした。日本の路上で普通に使うなら4人乗車でトルクがあって御しやすい。街中の加速や、高速の追い越しを考えるとSD。

荒井　僕は逆でやっぱガソリンが良かった。まず音がね……。ディーゼルなら、ミニじゃなくてもいいんじゃないかって。

村上　ディーゼルといえばSDとDは全然違った。Dは特別ハンドリングがいいわけじゃないけど、すごく気持ちいい。そこそこスポーティだし。でも荒井さんの言うとおりミニじゃなくてもいいとも思った。

気持ちよく乗れるオープンカーのカブリオレ

荒井　僕はクーパーSコンバーチブルが一番よかった。ミニってそんなに速くなくていい、それより気持ちよければいいと思ってるので。屋根を開けると七難隠すし（笑）。

新井　JCWに比べればマシだけど、クーパーSのハンドルの反応はあれでもまだ速すぎると思います。

藤原　ホットハッチ感を無理やり作ろうとしてるのか、ゴーカート・ライドに縛られすぎてるのか、感覚とシンクロしないですよね。屋根が開いてると絶対的なスピードも落ちるので、荒井さんの言うとおり七難隠す。そういう意味でもコンバーチブルが一番バランスが良いと感じました。

コンバーチブルに設定された1960、70年代を偲ばせるシート。このほか9種類ものシートを用意する。

村上　面白いよね、元々のミニになかったコンバーチブルが圧倒的に気持ちのいい、今のミニを象徴するモデルになってるなんて！

荒井　あとコンバーチブルは圧倒的にオシャレですよ。外から見ていても気持ちよさそうだもん。

新井　クルマの出来どうこうより、一番ミニっぽいと思ったのは3ドアのクーパーかな。クルマとしてはミニっぽさがないほうが、むしろ満足度が高い。もうそろそろ、カートライドから決別してもいいんじゃない？　って思いました。

藤原　個人的にミニとしてより、普通の小型車として良かったのはクーパーDかな。

上田　1台の実用車としてみても、Aピラー立っていて見切りも良くて小さくて燃費がいい。3ドアより5ドアの方が売れてますよ。

村上　だからこそ3ドアはできるだけアイコン的に、オリジナルの味を残す必要があるのかもね。ただ、ついつい、とやかく言いたくなるけど、基本的によくできたクルマなのは間違いないですよ。

日本仕様は黒い幌のほか、英国旗を模したものも選択可。

藤原　あと、3代目が出た時に比べて、遥かによくなってますよね。

一同　そう、よくなってる！

新井　癖がなくなったって感じ。

上田　今までのミニで1世代の中で2回マイチェンしたことはないです。かなり熟成されてますね。

藤原　1つのものをジクジクと良くしてくってのも、実にイギリス車っぽくて良いね（笑）。

上田　今回から追従式クルーズコントロールも0km／h～の対応になったし、より買いやすくなりました。逆に生粋のファンからすると、MTが無い……というのはショックかも。

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