村上 PHEVの制御も独特だよ。DS7は電池のある限り、とにかくモーターで走ろうとする。やっぱりフランス人は倹約家が多いのかな。
上田 エンジンが止まっている時間が長く静粛性が高いPHEVと、この菱形だらけの近未来的なインテリアは、ミニやXC40よりもずっとマッチングがいいと思いましたね。
塩澤 なにかにつけて、ほかと違うものを造ろうとしている意気込みを感じるのは、やっぱりDS7が一番だった。
ちょっと特殊な、スウェーデンのプレミアム
村上 次に乗ったのはXC40だったんだけど、DS7に比べて重厚な乗り味で、すごくしっかり感があると思ったな。
上田 XC40ってもっと軽快なイメージだったのに、違いましたね。
村上 高級感があって重厚だよね。でも、キビキビ感はあるんだよ。
塩澤 ボルボの60や90シリーズのPHEVは2モーターで、それらと比べるとXC40は前モーターが高出力型なんだよ。全長は短いけど、横幅はさほど変わらない。結果的にワイド・トレッドで、ハンドリングは機敏になる。でもPHEVで重いから足のしつけ方を変えてきた。
村上 峠道みたいなところで飛ばそうとすると、すごくスポーティなものではない。でも都心で乗るならこのくらいのサイズがちょうどいいね。XC40に乗ると完全に新しい世代のボルボが確立された感じがする。
上田 DS7とは違いますが、XC40はXC40で内外装の仕立てと走りの統一感がありますね。
塩澤 スウェーデンのプレミアムって、特殊なんだよ。イギリスともフランスとも違う。シンプルこそプレミアム、みたいなところがある。デザイナーが話してくれたけど、例えば海岸にある流木に美しさを感じて、内装材として使うとかさ。
村上 無駄をそぎ落とした、一番最後に残った自然なもの、みたいな感じかな。
塩澤 その通り。それこそボルボのプレミアム。
とにかくミニは徹底してミニ村上 それに比べると、ミニのやっていることはすごく観念的。ミニ的なものは何かを考えて、それに向かって突き進んでいる。だからこういう大きなSUVであったとしても、見た目は誰が見てもミニだし、乗り込んでも内装はミニだし、走りもやっぱりミニ。
塩澤 でっかくてもミニ。
上田 大きく重くて、それでもミニ？ って思わなくもないですが。
村上 でも僕らがミニだって言っているのはクラシック・ミニじゃなくもうニュー・ミニだよね。3世代、20年、続けてきたことで、ニュー・ミニのミニらしさっていうものをちゃんと身につけた。それでね、この3台の中ではいちばんスポーティな味つけなのは間違いなくミニだった。
上田 これ、電気があるときはリア駆動のミニになるんですよ。
村上 この間フロント駆動のフェラーリにも乗ったけど。
塩澤 どっちも史上初だ（笑）。
上田 マイナーチェンジ前のモデルはエンジンとモーターの切り替えがシームレスじゃなく落ち着かない感じでしたが、すごく上手になった。
村上 こうやってPHEVになっても、やっぱりゴーカートライクなハンドリングを残している。本当に徹底しているよね。
上田 ほかのミニに比べたらおとなしいんですが、DS7やXC40に比べたら、なんでこうも元気なのか。モーターの制御と別に、走行モードの切り替えがあるのはミニだけ。
村上 電気は積極的にスポーティに走らせるのにも使う。思想が違うよ。
それぞれにそれぞれの価値がある上田 デザインのテイストも、走りの味つけも、モーターの制御も、3台とも全然違うものになっている。
村上 いやはや本当に三者三様だ。それにこの3台は、みんなどれもほかと違う、付加価値感がある。
上田 以前DS3クロスバックに乗った時、クルマがお洒落だからドライバーもちゃんとお洒落しないと、って話になったのを思い出しました。クルマに負けちゃいます。
塩澤 ミニもXC40もお洒落だけど、DS7は突き抜けていたなぁ。
村上 これぞ、お洒落して乗りこなしたいと思わせるクルマだよ。
話す人＝村上 政（ENGINE編集長）＋塩澤則浩（ENGINE編集部）＋上田純一郎（ENGINE編集部、まとめも） 写真＝神村 聖
■ミニ・クーパーS EクロスオーバーALL4
駆動方式 フロント横置きエンジン＋後モーター4輪駆動
全長×全幅×全高 4315×1820×1595mm
ホイールベース 2670mm
車両重量 1770kg
エンジン 水冷直列3気筒DOHCターボ
排気量 1498cc
最高出力（エンジン） 136ps/4400rpm
最大トルク（エンジン） 22.4kgm/1300-4400rpm
最高出力（モーター前／後） -----／88ps/4250-5000rpm
最大トルク（モーター前／後） -----／16.8kgm/3000rpm
変速機 6段AT
サスペンション形式（前） マクファーソンストラット＋コイル
サスペンション形式（後） マルチリンク＋コイル
ブレーキ（前／後） 通気冷却式ディスク／通気冷却式ディスク
タイヤサイズ（前後） 225/50R18
車両本体価格 510万円
■DS7クロスバックE-テンス4×4
駆動方式 フロント横置きエンジン＋前後モーター4輪駆動
全長×全幅×全高 4590×1895×1635mm
ホイールベース 2730mm
車両重量 1940kg
エンジン 水冷直列4気筒DOHCターボ
排気量 1598cc
最高出力（エンジン） 200ps/6000rpm
最大トルク（エンジン） 30.6kgm/3000rpm
最高出力（モーター前／後） 110ps/2500rpm／112ps/14000rpm
最大トルク（モーター前／後） 32.6kgm/500-2500rpm／16.9kgm/0-4760rpm
変速機 8段AT
サスペンション形式（前） マクファーソンストラット＋コイル
サスペンション形式（後） マルチリンク＋コイル
ブレーキ（前／後） 通気冷却式ディスク／ディスク
タイヤサイズ（前後） 235/45R20
車両本体価格 732万円
■ボルボXC40リチャージ・プラグイン・ハイブリッドT5
駆動方式 フロント横置きエンジン＋前モーター前輪駆動
全長×全幅×全高 4425×1875×1660mm
ホイールベース 2700mm
車両重量 1810kg
エンジン 水冷直列3気筒DOHCターボ
排気量 1476cc
最高出力（エンジン） 180ps/5800rpm
最大トルク（エンジン） 27.0kgm/1500-3000rpm
最高出力（モーター前／後） 81.6ps/4000-11500rpm／-----
最大トルク（モーター前／後） 16.3kgm/0-3000rpm／-----
変速機 7段AT
サスペンション形式（前） マクファーソンストラット＋コイル
サスペンション形式（後） マルチリンク＋コイル
ブレーキ（前／後） 通気冷却式ディスク／ディスク
タイヤサイズ（前後） 235/50R19
車両本体価格 649万円
（ENGINE2021年12月号）
