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2021.12.29

CARS

これが最後の内燃エンジンか？　M2、M4、M5、M8、4台のBMW「M」を乗り比べる！！

ENGINE編集部

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荒井　そういえば、この直6とV8も、見事に違った。

村上　直6がとにかく素晴らしい。

荒井　特にM2はメーターの針の動きと音と加速感がシンクロしていて、ターボじゃないみたい。

村上　わざとそういう味つけにしている。ターボ感がないように。



新井　M2の直6がいいのは出力を抑えていることが理由かも。ヒエラルキーの問題で、先代M3、M4より数値が抑えられて、結果的にキレイな回り方をするエンジンになった。

荒井　ちゃんと自分で回している感覚がある。でも、V8は逆。

新井　力強さが際立っていて圧倒的なパワーに気持ちが呑まれちゃう。

荒井　V8は「わー、行っちゃうー！」って感じ。ただ、それでもAMGのV8よりは粒が細かいというか、きめ細かく回る感じはする。

村上　ドロドロ感は少ないかもね。

新井　それにしてもデビュー時期に大きな差はないのに、M5やM8に比べてM4は明らかに新しいし進化している。もちろん軽くて小さいこともあるから、進化だけが理由とは一概に言えないけど。



上田　僕はM4が初上陸した時のインパクトが結構大きかったので、上位モデルのM8やM5もさぞや、と期待していたんですが、M4のすごさは圧倒的だった。

村上　何度乗ってもM4はいいなぁと思うんだけど、唯一、顔がなぁ。

一同　（苦笑）。

上田　慣れました。それにグリルが独立して小さいのはもうM2だけ。

荒井　だからM2はカッコイイよ。

村上　メーターも本物の針だし。

荒井　大きさもいい。なんか自分にぴったりの服を着ているみたいで。

村上　だけどM2はホイールベースが短すぎて落ち着かないし、ちょっと腰高な感じで、それをダンピングで無理矢理抑えている感じもある。だから僕の今日の順位は1位M4、2位M5、3位M2、4位M8。

荒井　えーっと、俺は1位M2、2位M4、3位M8、4位M5かな。

上田　僕は荒井さんと1位2位が入れ替わりますが、3位4位は同じ。

村上　M5の評価が低いね。

荒井　一番ピンと来なかった。セダンであんなに速くなくていい。

新井　焦点が合っていない感じがしましたね。僕はクルマの良さなら1位はM4。でも自分で買うならM2。M8とM5はお好みで。



迫り来る電動化

村上　それにしても、ひょっとしたらこのM4が最後の純内燃エンジンのモデルになるかもしれないと思うと、この巨大なグリルが、まるで内燃機関の象徴のように見えてくる。

一同　（笑）。

新井　BMWは内燃エンジンを残そうとしてきましたが、世間や、欧州の政策が許すかどうか……。

村上　だから次のMモデルはどうなるの？　ってみんな思っている。

上田　純粋なMモデルは、まだどれも電動化されていませんよね。

新井　4シリーズ・グランクーペのEV版のi4にMスポーツはある。徐々に準備はしている。BMWはi3やi8で電動化を先行しすぎたから意外と及び腰かも。でもフル電動でなくとも、M4たちにマイナーチェンジでモーターが追加になる可能性は相当高いと思う。

村上　あとは純粋にサーキットで運転を楽しむものとして残るのかもしれない。今回の4台、特にM4以上はせっかくだからドリフト・モードも試してみたかった。そこまでやらないと、このクルマの本質はもう理解できないのかもしれない。

荒井　大きくて重いM5やM8は、意外と早く電動化が進むかも

上田　まだMTが選べるM2とM4は、最後の砦になるかもしれませんね。

村上　こうなるとBMWはポルシェみたいにエクスペリエンス・センターをつくった方がいいよ。

新井　BMWは昔からニュルブルクリンクで独自のドライバーズ・トレーニングをやっている。残念ながら今はなかなか行けないですが（笑）。

話す人＝村上 政＋荒井寿彦＋新井一樹＋上田純一郎（すべてENGINE編集部、まとめも）　写真＝神村 聖



■M5コンペティション
駆動方式　エンジン・フロント縦置き4輪駆動
全長×全幅×全高　4983×1903×1469mm
ホイールベース　2982mm
トレッド（前／後）　1625／1594mm
車検証記載重量　1940kg
エンジン形式　水冷V型8気筒DOHCターボ
排気量　4395cc
最高出力　625ps/6000rpm
最大トルク　750Nm/1800-5860rpm
トランスミッション　8段AT
サスペンション（前）　ダブルウィッシュボーン/コイル
サスペンション（後）　マルチリンク/コイル
ブレーキ（前後）　ベンチレーテッド・ディスク
タイヤ（前／後）　275/35ZR2O／285/35ZR20
車両本体価格　1814万円

■M4クーペ・コンペティション
駆動方式　エンジン・フロント縦置き後輪駆動
全長×全幅×全高　4794×1887×1393mm
ホイールベース　2857mm
トレッド（前／後）　1617／1605mm
車検証記載重量　1730kg
エンジン形式　水冷直列6気筒DOHCターボ
排気量　2993cc
最高出力　510ps/6250rpm
最大トルク　650Nm/2750-5500rpm
トランスミッション　8段AT
サスペンション（前）　マクファーソンストラット/コイル
サスペンション（後）　マルチリンク/コイル
ブレーキ（前後）　ベンチレーテッド・ディスク
タイヤ（前／後）　275/35R19／285/30R20
車両本体価格　1348万円

■M8クーペ・コンペティション
駆動方式　エンジン・フロント縦置き4輪駆動
全長×全幅×全高　4867×1907×1362mm
ホイールベース　2827mm
トレッド（前／後）　1627／1632mm
車検証記載重量　1910kg
エンジン形式　水冷V型8気筒DOHCターボ
排気量　4395cc
最高出力　625ps/6000rpm
最大トルク　750Nm/1800-5860rpm
トランスミッション　8段AT
サスペンション（前）　ダブルウィッシュボーン/コイル
サスペンション（後）　マルチリンク/コイル
ブレーキ（前後）　ベンチレーテッド・ディスク
タイヤ（前／後）　275/35R2O／285/35R20
車両本体価格　2474万円

■M2コンペティション
駆動方式　エンジン・フロント縦置き後輪駆動
全長×全幅×全高　4461×1854×1410mm
ホイールベース　2693mm
トレッド（前／後）　1579／1601mm
車検証記載重量　1630kg
エンジン形式　水冷直列6気筒DOHCターボ
排気量　2979cc
最高出力　410ps/5250-7000rpm
最大トルク　550Nm/2350-5200rpm
トランスミッション　7段デュアルクラッチ式自動MT
サスペンション（前）　マクファーソンストラット/コイル
サスペンション（後）　マルチリンク/コイル
ブレーキ（前後）　ベンチレーテッド・ディスク
タイヤ（前／後）　245/35ZR19／265/35ZR19
車両本体価格　923万円

（ENGINE2022年1月号）

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