日本中のお父さんに乗ってほしい！！　マツダ・ロードスター、GR86、BMW 220i　アンダー550万円の“ひと味違う”後輪駆動のスポーツカー選び【前篇】

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FRのいわば古典的なスポーツカー、マツダ・ロードスター990S、GR86RZ、BMW 220iクーペMスポーツ

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BMWの心意気を感じる！
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島下　そもそも2シリーズはグランクーペもアクティブツアラーも前輪駆動じゃないですか。それなのにクーペだけ後輪駆動を残したっていうのは彼らの心意気を感じる。かつてのAE86と一緒。やはりそういう原点は彼らも大切にしている。

村上　そう、220iクーペはBMWの良心だと思う。

島下　時代が電気に変わっても「まだこれで楽しんでくれる人いるよね？」というエンジニアからのメッセージを感じますよ。

藤原　確かにマルニから続く正統派後輪駆動ですよね、エンジンも直4で。

島下　余計なものがついてない直4はB M W っぽくて、久々に「これだ！」って思いましたね。M3やM4のエンジンも良いけど、過給器付きはパワーを求めるほど味は薄くなっている。その反面これはエンジンの息吹が味わえるのが良かった。

村上　直6も良いけど、初代M3は直4だったわけだし、この大きさなら直4の方が軽くて良いでしょ。ヒラヒラ感とか。

上田　レスポンスもいいし、誰が乗っても楽しめる。

村上　それでいてドイツ車ならではの骨太感、高速での直進安定性とかは群を抜いてますよ。

島下　本当にステアリングにフロント・タイヤの感触がよく伝わってくる。4気筒の軽さとか、ボディの剛性とか、いろんなものが良いバランスで組み合わされている。

村上　スポーツ・モードとコンフォート・モードとの差別化もうまいよ。乗り心地がすごくいい。

上田　ただカタチが……。シルエットは良いのに細部に凝りすぎというか。

島下　一方でそれすら超越する値段以上の良さ、楽しさがある。内燃機終活に最適の1台。これを凌駕するものは出てこないんじゃない？　それに飽きが来なそうじゃないですか。遅すぎないし、ちょうどいい。

上田　最新の安全装備も揃っていて、オールラウンダー感もある。

藤原　3シリーズで一番安い318iが489万円。それならちょっと足して220iクーペを、というのはいいチョイスかもね。

島下　そう、3シリーズより220iクーペの方が潤いがあるじゃないですか。最初は6気筒のM240iの方が良いと思ってたんだけど、あれは4輪駆動。後輪駆動じゃない。だからこれでいい。いや、これがいい！

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