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2022.10.28

CARS

ホンダNSXの集大成、タイプSはナゼそんなに感動的なのか？　モータージャーナリストの島下泰久とエンジン編集部員が乗って語ったNSX座談会！【前篇】

ENGINE編集部

これが最後！　ホンダNSXタイプS

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走りに感動

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荒井　いやあ、ワタシ感動しました。日本車って凄い！　と思ったのは、レクサスLF-Aニュルブルクリンク・パッケージに乗ったとき以来。

島下　どこにそんなに感動したんですか？

荒井　スポーツ＋にして箱根を飛ばしたときの気持ちよさは、言葉にできない。意のまま感が素晴らしい。めちゃくちゃ速いのに安定感抜群で怖くないしね。さらにスーパー・スポーツカーでこんなに乗り心地のいいクルマはないんじゃないかと思う。スーパー・フラットとはこのことだと感じた。

村上　僕が驚いたのはフツーだということ。アライさんはLF-A以来の衝撃と言ったけれど、LF-Aには乗った瞬間から凄いものに乗っているという特別感があった。NSXタイプSにはそれを感じず、コンビニに買い物に行けるスーパー・スポーツカーだと思った。たとえば日産GT-Rには、どこかサイボーグ感がある。ところが、タイプSはGT-Rよりハイテク満載なのにドライブ・フィールはGT-Rよりずっと自然。



島下　僕はやっぱりパワートレインがすごいと思う。3.5リッターV6は、大径タービンのターボを組み合わせた高回転炸裂型なんですけど、ターボラグはまったく感じない。アクセルを踏んだ瞬間はモーターでアシストしているんですけど、そういう制御に違和感がまったくない。どこから踏んでもすぐにパワーが立ち上がる。9段のギアボックスも素晴らしい。ギクシャクするところがまったくない。

村上　2代目NSXが出たときはモーターを使ったトルク・ベクタリングに違和感があるという人もいたけれど、そこから6年経ってどんどん洗練されて、極まった感じがする。

島下　フツーで自然に感じられるのは、フツーじゃないことをを丹念にやったからこそ。精緻に組まれた感じがひしひしと伝わってくる。

◆そして話題はプラグイン・ハイブリッドのフェラーリSF90との比較へ！　この続きは後篇で！！


話す人＝島下泰久＋村上 政（ENGINE編集長）＋荒井寿彦（ENGINE編集部／まとめ）　写真＝茂呂幸正

■ホンダNSXタイプS
駆動方式　ミドシップ縦置きエンジン＋フロント2モーター4輪駆動
全長×全幅×全高　4535×1940×1215mm
ホイールベース　2630mm
車両重量　1770kg
エンジン　3.5リッターV6DOHCターボ
モーター　交流同期電動機
システム最高出力　610ps
システム最大トルク　667Nm
変速機　9段デュアルクラッチ式自動MT
サスペンション　前　ダブルウィッシュボーン
サスペンション　後　マルチリンク
ブレーキ　前＆後　通気冷却式ディスク
タイヤ　前／後　245／35ZR19　305／30ZR20
車両本体価格　2863万3000円

（ENGINE2022年11月号）

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