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2023.12.02

CARS

【試乗速報】新型ポルシェ・カイエンPHEV、イッキ乗り！　新しいカイエンのイチ押しは、このモデルだ！

新井一樹

新型ポルシェ・カイエン・ターボE-ハイブリッドGTパッケージ。

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バルセロナのホテルを出発してから1時間ほど北西に移動し、目的地のサーキット、パルクモトーレ・デ・カステリョリに到着。国際規格のレースは行われていないようだが、約4.1kmのコースは中速コーナーが多く、しかも上りが9％、下りが8％という急こう配を持つ。そんなチャレンジングなコースで、GTパッケージは1コーナー先の9％勾配を駆け上がる上り区間からその能力を遺憾なく発揮したのだ。

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GTパッケージとそのベースになるターボE-ハイブリッドは4リッターV8ツインターボ＋モーターのハイブリッドを搭載する。従来のターボS E用に対して、エンジンは燃費と排出ガスの低減という今風の目的のためにターボをツインからシングルスクロールへと変更。しかし、その目的とは裏腹に出力は49ps／30Nm向上している。また、モーターも先行導入されたE-ハイブリッドと同じ、巻き数を最適化し、新しい磁石を採用した新ユニットを採用することでこちらも76ps／60Nmの出力向上が図られた。これらの変更により、システム総合出力も59ps／50Nm強化されている。カイエン史上最強となる739ps／950Nmの威力は絶大で、約2.5tというけっして軽くない躯体が9％の勾配を物凄い勢いで駆け上がっていく。「ハイブリッド」モードで走った街中ではちょっと気になったモーターからエンジン主動へと切り替わるときに生じるタイムラグは、常にエンジンが作動する「スポーツ」もしくは「スポーツ・プラス」ではほぼ感じることはなく、アクセレレーターの操作に対するパワートレインのレスポンスも良好だ。

カーボン製のルーフパネルやブラック仕立てのホイール・アーチ、カーボン製の翼端板を持つリア・スポイラー、チタン製のテールパイプ、カーボン製であつらえたリア・ディフューザーはGTパッケージ専用のアイテム。

8％の下りではセラミック・ブレーキが威力を発揮する。回生を重視した設定のため、ブレーキの掛け始めに空走するような違和感は若干あるものの、制動能力自体は申し分なし。4周とはいうものの、200km／h近い速度からの急制動を繰り返してもへこたれることはなかった。

コーナリングも痛快だ。カーボン製ルーフをはじめ、約100kgという軽量化の効果も大きいのだろう、背が高くて重いSUVということを忘れるほど自由自在に操れる。脚もガチガチではなくしなやかに動くので挙動もつかみやすい。ディファレンシャルのロック率が高まる「スポーツ・プラス」を選べばテールスライドも簡単に誘発。911みたいとは言わないが、GTパッケージはスポーツカーとしてのポルシェの魂を思う存分に味わえる。もし、カイエンにGT3が設定されるとすれば、こんなクルマだろうと思う。



軽やかなS Eハイブリッド

GTパッケージと同じパワートレインを持つ素のターボE-ハイブリッドはGTパッケージからサーキットでの痛快な走りを取り除き、全体的にさらにマイルドにした感じのクルマだ。ほかを蹴散らせるほどの圧倒的なパワーを有しつつ、欧州特有の狭いワインディング路でも持て余さない機敏な動きも兼ね備える。今回試乗した中で一番バランスが取れていると感じたのがこのモデルだ。

また、これはターボE-ハイブリッドに限ったことではないが、走行モードの設定が秀逸だった。街中では「スポーツ」だとせわしなく思え、ワインディング路では「ハイブリッド」だと物足りなく、かと言って「スポーツ・プラス」では過剰に感じる。そしてサーキットでは迷わず「スポーツ・プラス」を選択したくなるといったように、ポルシェのセッティング上手な一面が垣間見られた。

ターボE-ハイブリッドの0-100km/h加速は3.7秒、最高速度は295km/h。ちなみに、ターボE-ハイブリッド、S E-ハイブリッドとも、先行するE-ハイブリッドと同じ17.6kWhから25.9kWhに容量が拡大された新しいリチウムイオン電池を積む。電気のみでの航続距離はターボE-ハイブリッドが最長で82km、S E-ハイブリッドが最長で90km。

フロント・マスクにおけるS E-ハイブリッドとターボE-ハイブリッドとの違いは左右のバンパー・グリルに備わる横バーが1本なのがS-E、2本なのがターボE。GTパッケージはバンパー下がブラック塗装になり、さらに空力性能を高めるエクステンションが追加される。

また、Sグレードのハイブリッド仕様となるS E-ハイブリッドはベース・モデルの「カイエン」と同じ出力を持つ3.0リッターV6ターボに、ほかのEハイブリッドと同出力を発生する176ps／460Nmのモーターを組み合わせる。ハイブリッドなしの4リッターV8ツインターボを積むSより250kg重いものの、出力がシステム総合比で45ps／150Nm高いため、加速性能はSと同レベルだ。

その走りは軽快のひと言。ターボE-ハイブリッドと比べるととくに鼻先が軽いので、ワインディング路などではなおさらそう感じる。サーキット以外ではパワー不足を感じることはなく、加速や制動時にハイブリッド特有の癖はあるものの、かなり魅力的な存在と言えるだろう。

軽やかなS E-ハイブリッドに後ろ髪を引かれるものの、内燃機関最後のカイエンということを考えると、今回試乗した中での推しはGTパッケージ。これで決まりだ。

文＝新井一樹（ENGINE編集部）　写真＝ポルシェA.G.

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■ポルシェ・カイエンS E-ハイブリッド・クーペ
駆動方式　フロント縦置きエンジン＋モーター　4輪駆動
全長×全幅×全高　4930×1983×1657mm
ホイールベース　2895mm
トレッド　前／後　1680／1674mm
車両重量（DIN測定）　2440kg
エンジン形式　V型6気筒DOHC24Vターボ＋モーター
総排気量／ボア×ストローク　2995cc／84.5×89.0mm
最高出力　エンジン（モーター）　353ps/5400-6400rpm（176ps/3200rpm）
最大トルク　エンジン（モーター）　500Nm/1450-4500rpm（460Nm/0-2690rpm）
システム総合出力、トルク／　519ps/5000-6500rpm、750Nm-1000-4750rpm
変速機　8段AT
サスペンション形式　前後　マルチリンク式＋エア・スプリング
ブレーキ　前後　通気冷却式スチール・ディスク
タイヤ　前／後　255/55ZR20／295/45ZR20
車両価格（税込）　1656万円

■ポルシェ・カイエン・ターボE-ハイブリッド
駆動方式　フロント縦置きエンジン＋モーター　4輪駆動
全長×全幅×全高　4930×1983×1685mm
ホイールベース　2895mm
トレッド　前／後　1688／1668mm
車両重量（DIN測定）　2570kg
エンジン形式　V型8気筒DOHC32Vツインターボ＋モーター
総排気量／ボア×ストローク　3996cc／86.0×86.0mm
最高出力　エンジン（モーター）　599ps/6000rpm（176ps/3200rpm）
最大トルク　エンジン（モーター）　800Nm/2400-4500rpm（460Nm/0-2690rpm）
システム総合出力、トルク／　739ps/5500-6800rpm、950Nm-900-5130rpm
変速機　8段AT
サスペンション形式　前後　マルチリンク式＋エア・スプリング
ブレーキ　前後　通気冷却式スチール・ディスク
タイヤ　前／後　285/45ZR21／315/40ZR21
車両価格（税込）　2342万円

■ポルシェ・カイエン・ターボE-ハイブリッド・クーペGTパッケージ
駆動方式　フロント縦置きエンジン＋モーター　4輪駆動
全長×全幅×全高　4930×1995×1652mm
ホイールベース　2895mm
トレッド　前／後　1686／1684mm
車両重量（DIN測定）　2495kg
エンジン形式　V型8気筒DOHC32Vツインターボ＋モーター
総排気量／ボア×ストローク　3996cc／86.0×86.0mm
最高出力　エンジン（モーター）　599ps/6000rpm（176ps/3200rpm）
最大トルク　エンジン（モーター）　800Nm/2400-4500rpm（460Nm/0-2690rpm）
システム総合出力、トルク／　739ps/5500-6800rpm、950Nm-900-5130rpm
変速機　8段AT
サスペンション形式　前後　マルチリンク式＋エア・スプリング
ブレーキ　前後　通気冷却式セラミック複合ディスク
タイヤ　前／後　285/40ZR22／315/35ZR22
車両価格（税込）　2790万円

（ENGINE2024年1月号）

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