軽い気持ちで飛びついてはいけない！　新型Cクラスの最速最強モデル、C63にモータージャーナリストの高平高輝が試乗　やる時は徹底的に情け容赦なく、がメルセデスの流儀

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メルセデスAMG C63S Eパフォーマンスの尋常ではない性能とは？

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これまでの多気筒大排気量エンジンから、2.0リッター直4ターボPHEVへとパワートレインの大幅刷新を図った新型メルセデスAMG C63。F1の英知を集めた新しい強心臓はC63にどんな息吹をもたらしたか？　モータージャーナリストの高平高輝がリポートする。

尋常ではない理由

縦バーの「パナメリカーナ・グリル」はもうお馴染みかもしれないが、AMGが手掛けるメルセデスCクラスの最強力版「C63S・Eパフォーマンス」はそれだけが理由ではない凄味が感じられると思ったら、やはりフロント・フェンダーが標準のCクラスより80mmも幅広いという。尖ったノーズのためか全長も同じく80mm伸びているらしい。

迫力満点のC63Sはプラグイン・ハイブリッドのフラッグシップ・モデルである。「63」でもエンジンは2.0リッター4気筒ターボとはいえ、もちろん尋常のものではない。昨年ひと足先にSL43に積まれて登場したM139型2.0リッター4気筒ターボと同じく、コンプレッサーとタービンの間にモーターを組み込んだ電動ターボチャージャーを備えているのが特徴で、エンジン単体のスペックは476ps／6750rpm、545Nm／5250～5500rpmと、SL43やC43・4マチックのものよりもずっと強力だが、その上さらに204ps（10秒間／定格出力は109ps）と320Nmを生み出すモーターが追加されている。システム・トータルの最高出力は680ps、同じくシステム最大トルクは1020Nmというもの凄さである。

これだけのパワーとなれば当然トルク配分可変型「4マチック＋」による4WDであり、0-100km／h加速は3.4秒とされている。同じく2.0リッター直4ターボを積むマイルド・ハイブリッドのC43より300kgも重い2160kgの車重にもかかわらず、である。さらに本体価格も1660万円と飛び抜けており、SL43と同等だ。

現行W206型Cクラスは全車BSG（ベルト駆動スターター・ジェネレーター）あるいはISG（インテグレーテッド・スターター・ジェネレーター）を装備する電動化モデルだが、このC63Sはそれらとは異なる「P3ハイブリッド」と呼ばれるシステムを搭載している（正確にはBSGも備わる）。モーターは2段変速機や電子制御式LSDとともにEDU（エレクトリック・ドライブ・ユニット）としてリア・アクスルに配置されており、AMG自社開発の高性能バッテリー（容量は6.1kWh）はその上方に搭載されているという。高出力を頻繁に出し入れできるというこのバッテリーも電動ターボと同様にF1の技術を基に開発されたらしい。

外部充電可能（普通充電のみ3.7kWまで対応）なプラグイン・ハイブリッドではあるが、約15kmという電動走行距離から分かるように、明らかに燃費を稼ぐ（二酸化炭素排出量削減の）ためのプラグイン・ハイブリッドではなく、ガチガチのパフォーマンス志向である。やる時は徹底的に情け容赦なく、がメルセデスの流儀である。

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