ロードスターと並ぶ、世界一楽しめる後輪駆動車！　一部改良が行われたトヨタGR86とスバルBRZにモータージャーナリストの国沢光宏が試乗！

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トヨタGR86 RZ（スバルBRZ S）に大雨の中、試乗！

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「いいね！」

乗るとどうか？　共通するのが電動パワーステアリングの改良だ。ベースとなっている技術はトヨタによるもの。とくにステアリングの切り始めのダイレクト感が増しており、普通に走っているときのステアリング・フィールや、ドリフト・コントロール中のコントロール性などワンランク違う。GR86であってもBRZであっても、従来型のアプライドCから乗り換えると「いいね！」と思うハズ。

（1）のダンパー特性だけれど、GR86とBRZそれぞれの持ち味を伸ばす方向でセットアップされていた。写真をご覧頂ければわかる通り、試乗会は水たまりができるほどのヘビィウェットであり、後輪駆動車にとって手強いコンディションだった。アプライドCのGR86とBRZいずれも、滑り出しの挙動が不安で思いきり攻められず。試乗会でスピンするのもカッコ悪いですから。

アプライドDはアプライドCと比べ、GR86だと大雨の中イッキにテールを流すようなハンドルの切り方をしても不安無く＆思い通りにテール流れ、BRZも普通にステアリングを切り込んでいくことで車体の挙動を自由にコントロールできるようになった。ドライ路面だとそれほど大きな“進化代”は感じないかもしれないが、ウエットだとハッキリ違います。

意外だったのが電子スロットルの改良。パワースライドさせるべくアクセル・ペダルを踏んだときや、テールが流れてからのパワーコントロール時のアプライドDは「素晴らしい！」と拍手したくなる。BRZに新設された「スポーツ」というモードは、金属ワイヤーでスロットルを開閉していたときと同じリニアな制御にしたというが、後輪駆動車乗りの見果てぬ夢である「スロットルでクルマの向きを変える」ことができてしまう。

ロードスターと並び、世界一楽しめる後輪駆動車だと思う。

文＝国沢光宏　写真＝茂呂幸正

■トヨタGR86 RZ（スバルBRZ S）
駆動方式　フロント縦置きエンジン後輪駆動
全長×全幅×全高　4265×1775×1310mm
ホイールベース　2575mm
トレッド　前／後　1520／1550mm
車両重量　1270kg
エンジン形式　水平対向4気筒DOHC16V
総排気量　2387cc
ボア×ストローク　94.0×86.0mm
最高出力　235ps/7000rpm
最大トルク　250Nm/3700rpm
変速機　6段MT
サスペンション形式　前／後　ストラット／ダブルウィッシュボーン
ブレーキ　前後　通気冷却式スチール・ディスク
タイヤ　前後　215/40R18
車両価格　351万8000円（350万9000円）

（ENGINE2024年11月号）

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