次期日産リーフはプリウスそっくり？　空力追求シルエットでパッケージングも一新

関耕一郎

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初代や2代目とは違うフォルムを持つ新型日産リーフ。

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日産が、今年半ばの発売を発表している3代目リーフ。その概要を語る動画の第2弾では、前回は明かされなかったボディ形状が判明した。

初代や2代目とは違うフォルム

『ファストバック・シルエット』とされたとおり、これまでのリーフのようなオーソドックスなハッチバックではない。ワンモーションのルーフ・ラインが、リア・エンドまで続くフォルムは、トヨタ・プリウスや、2代目までのホンダ・インサイトを思わせる。

空力性能を追求すると、これが1つの理想型なのかもしれない。

フロント斜めからノッチバックのように見えたリア・エンド付近のラインは、現行モデルのように張り出したフェンダーが描き出したものだった。

その下に潜むサスペンションは、従来のトーションビームではなく、マルチリンクを採用し、車体の横剛性を66％アップ。アリアと同じCMF-EVプラットフォームと相まって、俊敏さと乗り心地の大幅な改善を見たという。

ホイールは、リーフ初の19インチだが、最小回転半径は0.1m縮小した5.3mに。

これは、ラック・アシスト・タイプの電動パワー・ステアリング・システムを改良したことが理由で、取り回し性の向上に寄与している。

また、静粛性も高めており、日常使いを想定した50km/h程度の走行時に最大2dB低減した。

パワートレインについても、詳細なデータが明かされた。従来は分割されていたモーターとインバーター、減速機を一体化した3-in-1方式を新規採用することで、現行比で10％の小型化を実現。

モーターの最高出力は218ps、最大トルクは355Nmを発生するという。

さらに、空調ユニットは室内側からモータールーム内へ移設することが可能になり、室内のパッケージング改善を実現した。

もう1つのポイントが熱のマネージメントだ。新型の水冷式バッテリー温度調整システムは、車載充電器が発生する熱まで回収して、バッテリーの加熱に使用。とくに寒冷地では、充電／回生性能の向上につながり、バッテリー性能の効率化やエネルギーの節約による航続距離延長を可能にする。