祝007最新作公開！　725馬力V型12気筒のDBSに乗ってアストン・マーティンの世界に浸る

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コーナーの手前で減速するとフロントに荷重が寄るが、リアにもまだちゃんと残っていて、ターンインではステアリング・ゲインが高すぎることなく、ステアリングの動きに対して車体のアングルはリニアに変化する。「フェラーリのステアリング・ギア・レシオは12台ですがそれでは少しセンシティブなので、DBSはあえて13・09にしてあります。このほうがダイレクト感があってドライバーの意思通りの挙動となるからです」とはマット・ベッカーの弁。DBSにはコンバーチブルのヴォランテもあるが「リアのばねレートと減衰力はそれぞれ30％ずつ高くしました。コンバーチブルはリアが約100kg重くなるからです」とのこと。こういう微に入り細を穿つ妥協なきセッティングができるのは、彼自身が無類のスポーツカー好きであり、スポーツカーの理想像を具体的に持ち合わせているからだろう。

現実的には、725ps／900Nmのパワーを後輪だけでまかなうのは無理があり、4WDにしたほうがパワーロスが少なく効率的である。それでもあえてFRを選び、電制デバイスはいざというときの安全装備と割り切り、ドライバーがコントロールしやすい味付けに特化している。こんなことが実現できているのはマット・ベッカーのスキルと功績に因るところはもちろん、物理の神様には無用に逆らわないという思想があるからだ。そしてこれが、英国のライトウエイト・スポーツカーが大事にしていたことだと思うと、ブレない“ジョンブル魂”のようなものが透けて見えたようでなんとも感慨深いのである。

文＝渡辺慎太郎　写真＝茂呂幸正

■アストン・マーティンDBSスーパーレッジェーラ
駆動方式　フロント縦置きエンジン後輪駆動
全長×全幅×全高　4712×1968×1280mm
ホイールベース　2805mm
車両重量　1910kg（車検証）
エンジン形式　V型12気筒 DOHCツインターボ
総排気量　5204cc
最高出力　725ps/6500rpm
最大トルク　900Nm/5000rpm
変速機　8段AT
サスペンション（前）　ダブルウィッシュボーン／コイル
サスペンション（後）　マルチリンク／コイル
ブレーキ（前／後）　通気冷却式ディスク
タイヤ（前／後）　265/35ZR21／305/30ZR21
車両本体価格　3573万600円

（ENGINE2021年11月号）

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