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2023.02.07

CARS

このご時世に4リッターNAなんて存在していいのか!?　7000回転で快音を放つ弾けたフラット・シックスはもう最高!!　ケイマンGTSとボクスターT、これまた対極の718に試乗した！

ENGINE編集部

ポルシェ718ケイマンGTS 4.0とポルシェ718ボクスターT

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4気筒も良くなった

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荒井　僕は2台ともいいと思いました。718ボクスターTもすごくよかったです。運転していてめちゃくちゃ気持ちよかった！

村上　それは山でしか乗ってないからじゃないの。山で乗ったら気持ちいいけど、街だときつい。

島下　2000回転以下のトルクがない。交差点でも不意にエンストしちゃうんじゃないかってくらい。

村上　坂道発進なんか、やめてくださいって思うよ。

藤原　反対に僕はこの下の薄さがナロー911っぽいというか、初代のボクスター2.5っぽくて、好きでしたけど（笑）。

島下　あとTでいえば、2リッターのフラット4が、最初出たときにはバラバラ、ボロボロという独特の癖が目立っていた気がしたけど、今乗るとあのイヤな感じがなかった。

村上　あれはみんな感じてたことだから、改善されたんでしょうね。

718ケイマンおよび718ボクスターでは2リッターフラット4ターボ・モデルに設定されている“T”グレード。



島下　でも何か変わったって、見てわかるようなところがないんですよ。明らかにエグゾーストの取り回しが違うわけでもないし。それでこの変わりようは大したものですよ。

藤原　すごくキレ良くヒュンヒュン回るでしょ。音もキューンと澄んだものになって、もはやエンジンを理由に4気筒のボクスター、ケイマンを否定する理由はなくなったと思う。

村上　ただTはヨーロッパ向けっていうのかな。ストップ・アンド・ゴーの少ない場所にはいいんだよ。山道を走らせたらこんなに軽快なクルマはない。そういう意味ではGTS4・0の方が重厚なクルマですよ。

島下　実際、ボクスターTが1380kg、ケイマンGTS4.0が1470kgで90kgも違いますから。

藤原　結構違いますね。エンジンが大きくて重いからかぁ。

島下　僕もTは見直しました。2リッターターボのボクスター、乗ってどうだろうと思ったけど、山で乗ると解消される。

村上　Tってかなり軽量化してるんでしょ？

島下　それがそうでもないんです。本国のリリースを読んでもナビがついていないとか、そのくらい。スタンダードに比べてスペック上も10kgしか軽くない。

荒井　でも運転した感覚的には軽いって思ったなぁ。

藤原　確かにそう感じました。

村上　ドアの取っ手のヒモとか、あれは気持ちの問題なんだね。

ドア内側のオープナーが簡素なベルト・タイプになるほか、スポーツ・クロノ・パッケージ、718の刺繍の入るスポーツ・シート、20インチ・ホイール、車高が通常より20mm低くなるPASMスポーツ・シャシーなどが標準装備となる。

ポルシェ史に残る名車

村上　今回2台乗り比べてみて、個人的にはGTS4.0のTってのがあれば最高だなって。GTSの軽いバージョンがあったら良いと思う。

藤原　意外とこれはこれでバランスしてるとも思いますが。

村上　いやいや、これで軽くしたらもっといいよ。最初に出たボクスター・スパイダーも単に軽くしただけですごくよかったでしょ。

島下　992がちょっと上の立派なものになった。一方ケイマンってハッチバックでカジュアルで、ちょっと抜けた感じ、頑張りすぎてない感じが絶妙。色を含めてそのカジュアルな存在感と、走らせた時の本物感ね。これがすっごく良いバランスだなって。

村上　今一番いいところにいるよね。

島下　これがGT4になるとちょっと頑張りすぎってなっちゃう。自分で買うなら左のMTを買うと思うけど、右のPDKなら奥さんも気軽に乗れるとか、相棒感があると言うか。これと毎日暮らせたらいいですよねぇ、と思う感じがある。

荒井　そう、このGTSには911のような支配されている感じはなかった。ちゃんと自分の手の内でコントロールできる。

藤原　懐に余裕のある人のGR86っていうか。走りに必要な要素すべてがここにある。スポーツカーの鏡みたいなクルマでした。

村上　これで1000万円切ってくれればなぁ。

藤原　それは最高（笑）。いずれにしろポルシェ史に残る名車ですよね。

村上　今買ってずっと持っていて、乗り続けていても古びないクルマ。

ボクスターTは、ドア内側のオープナーが簡素なベルト・タイプになるほか、スポーツ・クロノ・パッケージ、718の刺繍の入るスポーツ・シート、20インチ・ホイール、車高が通常より20mm低くなるPASMスポーツ・シャシーなどが標準装備となる。

藤原　6気筒ならボディの硬さとか、走りの質とかトータルのバランスでケイマンの方が合ってる気がしました。反対にボクスターは6気筒より4気筒の方が似合うと思うんです。屋根が開いて、軽いライトウェイトなキャラクターには、軽やかな4気筒が合っている。

島下　わかる気がしますよ。同じ4気筒でも718ケイマンTよりボクスターTの方がピタってハマった感じがする。

村上　987型でボクスター・スパイダーが最初に出た時もそんな爽やかなイメージだったよね。簡素な手動トップを採用したりして、とにかく軽くしたら、乗り味も爽やかになった。

藤原　そういう意味でもボクスターTは爽やかですよね。

荒井　超さわやか。若い感じ。

村上　ヤング・アット・ハートな。

荒井　MTだったのもよかったよね。

島下　これをMTで乗ってる人を見たら「おおっ！」って思いますよ。

藤原　粋人だなぁ～って。

荒井　街中でエンストしちゃっても、そこがいいんだよって。

村上　エンストしてもクラッチ・ペダルを踏むと勝手にかかってくれるから、あまり慌てなくて済む。

荒井　そこは便利。よくできてる。

藤原　正直、どっちも良くて悩ましい。でもやっぱケイマンGTS4.0の良さは、今のポルシェの中でも突出してますよね。

村上　バランスといい、性能といい、スポーツカーとしての出来が最上級と言っていい。ある時代の終わりにいるとすれば、その頂点の輝きのような、そういうクルマがケイマンGTS4.0、ボクスターGTS4.0なんだと思いますよ。

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話す人＝島下泰久＋藤原よしお（まとめも）＋村上 政（ENGINE編集長）＋荒井寿彦（ENGINE編集部）　写真＝神村 聖

■ポルシェ718ボクスターT
駆動方式　ミドシップ縦置きエンジン後輪駆動
全長×全幅×全高　4379×1801×1261mm
ホイールベース　2475mm
トレッド（前／後）　1515／1532mm
車両重量（前軸重量：後軸重量）　1380kg（630kg：750kg）
エンジン形式　水冷水平対向4気筒DOHCターボ
排気量　1998cc
最高出力　300ps/6500rpm
最大トルク　380Nm/2150rpm
トランスミッション　6段MT
サスペンション（前）　マクファーソンストラット（後）　マクファーソンストラット
ブレーキ（前後）　通気冷却式ディスク
タイヤ（前後）　235/35ZR20／265/35ZR20
車両本体価格　921万円

■ポルシェ718ケイマンGTS 4.0
駆動方式　ミドシップ縦置きエンジン後輪駆動
全長×全幅×全高　4405×1801×1276mm
ホイールベース　2475mm
トレッド（前／後）　1527／1535mm
車両重量（前軸重量：後軸重量）　1470kg（640kg：830kg）
エンジン形式　水冷水平対向6気筒
排気量　3995cc
最高出力　400ps/7000rpm
最大トルク　430Nm/5500rpm
トランスミッション　7段デュアルクラッチ式自動MT
サスペンション（前）　マクファーソンストラット（後）　マクファーソンストラット
ブレーキ（前後）　通気冷却式ディスク
タイヤ（前後）　235/35ZR20／265/35ZR20
車両本体価格　1152万円

（ENGINE2022年9・10月号）

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