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2022.10.08

CARS

後輪駆動の手頃なスポーツカーはなぜお父さんたちにウケるのか？　マツダ・ロードスター、GR86、BMW 220i　アンダー550万円の“ひと味違う”クルマ選び【後篇】

ENGINE編集部

FRのいわば古典的なスポーツカー、マツダ・ロードスター990S、GR86RZ、BMW 220iクーペMスポーツ

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座談会メンバーのおじさんたちはどれを選ぶ？

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村上　では、皆さんのパーソナル・チョイスは？

島下　本気で買いたいのは86。もう一度スポーツ・ドライビングを学びたいという今の気分にササリました。タイヤの選択肢もおそらく一番広いので、様々なタイヤの特性や違いを勉強するにも最適。少なすぎず余りすぎないエンジンパワーだって、そういうことを考えた時にはちょうどいいんですね。

藤原　僕も86。自分のドライビングを見つめ直す良い素材。運転が好きになるし、この上にも世界があるよって思わせてくれるクルマですよ。気持ちが前向きになる。

島下　クルマ面白れーなーってね。



村上　僕はあえて言うならロードスターかな。価格を超えた価値感が一番あるし、座った時にここに帰ってきた！　っていう安心感もある。

上田　僕は220iクーペ。あのサイズで後輪駆動で利便性もあって、1台でなんでもできる全天候型マシンとしてすごくいい。ロードスターや86はユーズドカーまで範囲を広げたら、他にも色々選択肢があるし。

村上　今回の3台は、散々乗った後で子供に譲ってもいい。こういうのが中古で残って、若い人たちが後で味わえるようになれば良いんですよ。

島下　未来のクルマ好きを育てるためにも、日本中のお父さんたちが積極的に買って残すべきです！

話す人＝島下泰久＋藤原よしお（まとめも）＋村上 政（ENGINE編集長）＋上田純一郎（ENGINE編集部）　写真＝柏田芳敬

■マツダ・ロードスター990S
駆動方式　フロント縦置きエンジン後輪駆動
全長×全幅×全高　3915×1735×1235mm
ホイールベース　2310mm
トレッド（前／後）　1495／1505mm
車両重量　990kg
エンジン形式　水冷直列4気筒DOHC
排気量　1496cc
最高出力　132ps/7000rpm
最大トルク　15.5kgm/4500rpm
トランスミッション　6段MT
サスペンション（前）　ダブルウィッシュボーン＋コイル
（後）　マルチリンク＋コイル
ブレーキ（前／後）　通気冷却式ディスク／ディスク
タイヤ（前／後）　195/50R16／195/50R16
車両本体価格（税込）　289万3000円

■BMW 220iクーペMスポーツ
駆動方式　フロント縦置きエンジン後輪駆動
全長×全幅×全高　4560×1825×1405mm
ホイールベース　2740mm
トレッド（前／後）　1575／1588mm
車両重量　1530kg
エンジン形式　水冷直列4気筒DOHCターボ
排気量　1998cc
最高出力　184ps/5000rpm
最大トルク　30.6kgm/1350-4000rpm
トランスミッション　8段AT
サスペンション（前）　マクファーソンストラット＋コイル
（後）　マルチリンク＋コイル
ブレーキ（前／後）　通気冷却式ディスク／通気冷却式ディスク
タイヤ（前／後）　225/45R18／255/40R18
車両本体価格（税込）　550万円

■GR 86 RZ
駆動方式　フロント縦置きエンジン後輪駆動
全長×全幅×全高　4265×1775×1310mm
ホイールベース　2575mm
トレッド（前／後）　1520／1550mm
車両重量　1270kg
エンジン形式　水冷直列4気筒DOHC
排気量　2387cc
最高出力　235ps/7000rpm
最大トルク　25.5kgm/3700rpm
トランスミッション　6段MT
サスペンション（前）　マクファーソンストラット＋コイル
（後）　ダブルウィッシュボーン＋コイル
ブレーキ（前／後）　マクファーソンストラット＋コイル
タイヤ（前／後）　215/40R18／215/40R18
車両本体価格（税込）　334万9000円

（ENGINE2022年8月号）

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