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2022.12.18

CARS

「GT3の4リッター・フラット6がNAエンジンのひとつの頂点にいるのは間違いない！」ポルシェ911GT3の本当の凄さとは？【男なら一度はこんなスポーツカーに乗ってみたい！その2】

ENGINE編集部

ポルシェ911GT3

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あの口ぶりだと、NAは次もある！

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島下　GT3は992型になって底なし感は増しましたよね。新しいフロント・サスペンションはめちゃくちゃ効いていると思う。911はやっぱりリアが安定しなくちゃというのがあって、991の後期型には後輪操舵が付いた。そうしたら相対的にフロントが足りなくなって、今度はフロントを上げた。自分たちが何をするべきなのか？　ずっとストーリーが描かれて螺旋階段を上がってきたんだろうと思う。次期モデルは？

渡辺　GT3は次もこういう路線で出てくるのかな？　次のカレラはモーターになるんでしょう？

島下　いろいろな噂があります。カレラはターボを下ろしてモーターのせるとか。

村上　ポルシェ911はこれまでマイナーチェンジでパワートレイン系を変えてきた。987型のときはエンジンが直噴になり、991型のときはマイナーチェンジでターボになった。だから992型もマイナーチェンジでパワートレインに変更があることは予想できる。

渡辺　991型のときにホイールベースを伸ばして、992型が出たときにパナメーラと同じモーターを収めるスペースがあるギアボックスに変えた。いまニュルでは電気のシールを貼った911がスクープされたりしてますから、電動化の準備は万端かと。そのとき、GT3はどうするんだろう？

試乗車にはオプションのフルバケットシートが奢られていた（89万1000円）。シートの後ろにはクラブ・スポーツ・パッケージのロールケージが装備されていた（無償オプション）。

島下　911GT3RSの試乗会でエンジン担当のエンジニアが、今回はシャシーとエアロダイナミクスに予算を取られて、あまりおカネが回ってこなかったと言ってました。

村上　そうそう。あの口ぶりからするともう1回あるんだと思う。

島下　で、彼は自然吸気専門なんですよ。彼に仕事があるということは次もNAがあるということ。

渡辺　550psで9500rpmまで回るとか。

荒井　本当にGT3のエンジン素晴らしいよね。

島下　電気モーターだと力はどこからでも出せるし、パワーも出せる。しかも駆動配分も自由自在だと。それがいいって言うじゃないですか。でも、それを超えるものがGT3にはある。駆動配分が自由にできないからこそ、RRのあの感じがあるんですよ。

渡辺　回して嬉しいクルマって減ってきていると思う。みんなダウンサイジング＆ターボで。自然吸気は回して得られる快感がある。GT3の4リッター・フラット6がそのひとつの頂点にいるのは間違いない。

村上　GT3にはため息が出た。

島下　次が出るんですよ。次こそ買いましょう！

語る人＝島下泰久＋渡辺敏史＋村上 政（ENGINE編集長）＋荒井寿彦（ENGINE編集部／まとめ）　写真＝茂呂幸正

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■ポルシェ911GT3
駆動方式　リア縦置きエンジン後輪駆動
全長×全幅×全高　4573×1852×1279mm
ホイールベース　2457mm
車両重量　1470kg（車検証）
エンジン　直噴水平対向6気筒DOHC
排気量　3996cc
最高出力　510ps／8400rpm
最大トルク　470Nm／6100rpm
変速機　7段デュアルクラッチ式自動MT
サスペンション　前　ダブルウィッシュボーン／コイル
サスペンション　後　マルチリンク／コイル
ブレーキ　前＆後　通気冷却式ディスク
タイヤ　前／後　255／35ZR20　315／30ZR21
車両本体価格　2296万円（試乗車2955万1000円）

（ENGINE2022年12月号）

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