「GT3の4リッター・フラット6がNAエンジンのひとつの頂点にいるのは間違いない！」ポルシェ911GT3の本当の凄さとは？【男なら一度はこんなスポーツカーに乗ってみたい！その2】

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ポルシェ911GT3

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もうこれが最後かもしれない内燃機関のスポーツカーも、これからもまだ続くかもしれないハイブリッドのスポーツカーも、果たしてこれまでのように存在し続けることができるかどうか、先行きが見えなくなっている。そんな100年に一度の大変革期だからこそ、いま目の前にあるスポーツカーを味わい尽くしたい！　クルマ好きなら、やっぱりスポーツカーに乗りたい！　軽量級に続いて「スポーツカー愛を叫ぶ」シリーズの第二弾。最高出力500ps以上！　ポルシェ718ケイマンGT4RS、ポルシェ911GT3、アストン・マーティン・ヴァンティッジF1エディション、マセラティMC20、シボレー・コルベットの重量級5台に、モータージャーナリストの島下泰久、渡辺敏史と、エンジン編集部の村上と荒井が試乗して、愛を叫ぶ。プロローグとポルシェ718ケイマンGT4RSに続く続篇その2は、ポルシェGT3を取り上げる。◆【プロローグ】から先に読む場合はコチラから！

ハッキリと性格の違いがわかった

荒井　では718ケイマンGT4RSに続いてポルシェ911GT3（以下GT3）にいきましょう。

渡辺　今日はGT4RSという対抗馬がいたから、ハッキリと性格の違いがわかった。GT3はギリギリでツーリングカー的なところがある。

村上　そう。初めて992型のGT3に乗ったときは、僕にとってはもうトゥー・マッチなクルマだなと思った。これは手に負えないと。でも、今日GT4RSと乗り比べたら、GT3なら使えると感じた。

渡辺　繰り返しになりますけど、本当に作り分けが上手ですよ。

島下　刺激の与え方をよくわかっているんじゃないですか？　最初は強すぎって思うけど、すぐに慣れて気持ち良くなっちゃうよねって。

村上　気持ち良さと言えば、やっぱり911独特の後ろから蹴られるようなドーン！　というトラクションのかかり方がたまらない。GT3すごいと思った。

アルカンターラを多用してレーシーなテイストに仕立てられたインテリア。7段PDKのシフトノブはあたかもマニュアル・シフトであるかのようなデザインになっている。

アルカンターラを多用してレーシーなテイストに仕立てられたインテリア。7段PDKのシフトノブはあたかもマニュアル・シフトであるかのようなデザインになっている。

荒井　いい音してました。外から見ていても気持ち良さそうでした。

村上　GT3はトルクがしっかりかかるせいか、同じエンジンなのにGT4RSより気持ちいい。

渡辺　GT4RSはちょっとトルクが薄い感じがしますよね。そこも作り分けているとしたらすごい。

村上　踏んだら踏んだだけグッと加速する感じが伝わってくる。後ろの荷重やサスペンションが違うから、感覚的にも違うんだろうね。

荒井　車検証でみるとGT4RSが前630kg、後ろ860kg。GT3は前570kg、後ろ900kg。GT3の方が軽いんだね。

渡辺　前後重量配分はGT4RSが42：58。GT3は39：61。数字はそんなに変わらない感じですけど、GT3はリアの踏ん張り感がすごい。GT4RSはちょっと踊ってしまう感じがあるけど、GT3はピタッと芯が入っている印象です。

荒井　GT4RSは運転してヒリヒリするという話があったけれど、ヒリヒリするけど不安はないというのが、ポルシェのすごいところだと思う。GT4RSもGT3もシャシー剛性が、今日乗ったほかの3台に比べて図抜けて高い。GT3に乗ったあとにマセラティMC20に乗ると、ブレーキ大丈夫か？　って。

サテンブラック塗装仕上げのホイール（29万7000円）とカーボン・セラミック・ブレーキ（152万9000円）はオプション。