2WDと4WD、どっちが本当の911なのか？　世界最高、最速の、ポルシェの絶対テスト・ドライバー、ワルター・ロールに聞いた！【エンジン・アーカイブ「蔵出しシリーズ」】

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911の味を決める絶対的なテスト・ドライバー、ワルター・ロール氏。

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最初のポルシェ

1987年、ワルターはラリーを本格的にはじめたときからの予定通り、40歳になったのを機に、惜しまれながら引退する。そして、1992年まではアウディで開発ドライバーとしての仕事をメインに据えた。「アウディとの契約を打ち切った1週間後、電話がありました。ポルシェからでした。開発ドライバーになってくれないか、と」

ポルシェはワルターにとって12歳のときからのあこがれのクルマだった。かれの10歳上の兄が、そのころポルシェ356の高性能モデル、スーパー90を手に入れたのだ。

「兄はいいました。いつかクルマを買いたくなっても、ヘタなクルマは買っちゃダメだ。いいクルマを買えるようになるまで待て、と」

兄の助言にしたがい、16歳のときからはじめたレーゲンスブルクの教区担当財務官の秘書兼運転手の仕事で得たお金を貯金して、かれは20歳のとき、はじめてのクルマとして356スーパーを買った。

「それは正しい選択でした。3、4年のあいだそれに乗ってましたが、ガソリンさえ入れればいつでもどこでも行けました。その後、フォードとドライバー契約をすると、911に乗り換え、以後、911を持っていないことはありませんでした」

そんなかれに、ポルシェからの誘いを断る理由はなかった。ニュルブルクリングを主舞台にしてポルシェを開発する日々に明け暮れる第2の人生が、こうしてはじまった。

ワルター・ロールがいま日常的に乗っているのは、この「ブリティッシュ・レーシング・グリーン」のカレラ4S。AT嫌いだったが、これはPDK付き。MT版との比較テストでは、PDK付きの燃費が、あらゆる条件で10-15％よかったという。「PDK付きなら、ふつうに走ってリッター当たり10kmはいきます」

ワルター・ロールがいま日常的に乗っているのは、この「ブリティッシュ・レーシング・グリーン」のカレラ4S。AT嫌いだったが、これはPDK付き。MT版との比較テストでは、PDK付きの燃費が、あらゆる条件で10-15％よかったという。「PDK付きなら、ふつうに走ってリッター当たり10kmはいきます」

では、訊こう。2WDと4WD、どっちが本当の911なのか？

「カレラ4、つまり4WDヴァージョンが登場するまでの911の最大の強みは、それがリア・エンジンであるがゆえに、つねに強力なトラクション（駆動力伝達能力）を発揮できる、という点にありました。敵はいなかった。それはいまもそうです。しかし、高速で走ると、4WDの方がスタビリティが高いし、イージーにドライブできる。だから、冬でも雨でも毎日乗る人にとっては、カレラ4をえらぶのが常に正解です。いまのカレラ4なら、運転していて後に重いエンジンがあることを感じません。ひどいアンダーステアもない。私のふだんのクルマはカレラ4Sです。それはエンジンのパワーを、どんなときでも使い尽くす可能性を買った、ということです。パワーを使いきれるというのはすばらしいことです。911の4WDなら雪道でさえ、スロットルを踏めば踏んだぶんだけ前に進む。ホイールスピンが収まるまで待たなくていい。かつてなかったすばらしいことです」

2WDの意味

では、カレラ／カレラS、つまり2WDの911の意味はあるのか？

「ありますよ。運転する楽しさを求め、重くないクルマを望む人のスポーツカーとしての意味がある。たとえば、GT3のようなクルマは、レース場に行ったり、日曜日に山に行ったりしてドライビングを愉しむのにうってつけです。なぜなら、おなじ2WDでもフロント・エンジン車と較べると、はるかにトラクションがいいからです。もし、ドライビング・スクールに参加するとしたら、私は2WDの911をえらびますね。より軽く、よりステアリングが正確で、運転してファンだからです。まずい運転をすれば、まずい結果がそのまま現れる。スロットルを開けすぎればスピンしてしまう。そこがおもしろいところなんです。使えるパワーが十分にあるという証明ですからね。それに、自動車の運転は、本当はそうなってから、つまり、アクセレレーターの踏みすぎで失敗してからはじまるのです」

PDK付きがあっても、MTは必要だ。

では、マニュアルとPDKに進化したオートマチックの、それぞれの意義はどうとらえますか？

「私はすでにPDKつきのカレラ4Sを買いました。私はずっとマニュアル派でした。しかし、こんどのPDKは本当にすばらしくデキがいい。ライフをずっとイージーにしてくれます。2日前のことですが、ニュルブルクリングからここに帰るまで、渋滞につぐ渋滞で7時間もかかりました。もし、マニュアルで、1速に入れて5メートル走っては止まり、またおなじことをして、という繰り返しだったらとおもうと、いかにPDKが便利かわかります。しかし、ニュルブルクリングで速く走るときは、いまでもマニュアルで運転したほうがいいとおもう。あと、とくに冬、雪などが降っているときも、エンジンのパワーとタイヤが完璧につながっているマニュアルのほうが私には使いやすい。マニュアルなら、たとえば、スライドがはじまったときにクラッチを切って、より早くグリップを取り戻すというテクニックも使えますからね」

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